熱議:737MAX有望恢復引進?業(yè)內(nèi)人士:民航尚無復飛動力
波音737MAX要重新引進中國了?
近日,中國民航局與波音公司在浙江舟山組織召開了737MAX飛機運行評審(即AEG評審)專題會議,中國民航報報道稱,預期會議提出的疑問解決后,民航局將發(fā)布《波音737系列飛機航空器評審報告》第二次修訂,標志著中國民航恢復737MAX新飛機引進即將完成全部流程。
【資料圖】
自2018年10月與2019年3月波音737MAX 8飛機先后失事后,該款機型在全球范圍內(nèi)停飛了近兩年,截至目前,仍沒有一架737 MAX 8在中國正式復飛。
自2019年至今,中國也再沒有引入一架737 MAX 8飛機。今年7月末,波音公司高管曾在分析師電話會議上表示,二季度末波音有290架未交付的737 MAX飛機,其中約一半是為中國客戶提供的,如今,波音不得不考慮轉售部分原計劃交付給中國的737 MAX。
737MAX在中國的命運將“飛”往何處?
737MAX新飛機引進將恢復?
中國民航報9月20日報道,9月14日,中國民航局與波音公司在浙江舟山組織召開了737MAX飛機運行評審(即AEG評審)專題會議,旨在評審737系列改進后的整體機型訓練規(guī)范。
據(jù)悉,預期會議提出的疑問解決后,民航局將發(fā)布《波音737系列飛機航空器評審報告》第二次修訂,標志著中國民航恢復737MAX新飛機引進即將完成全部流程。
路透社稱,波音發(fā)言人拒絕就波音與中國民航局的此次會面發(fā)表評論,稱該公司將繼續(xù)與包括中國在內(nèi)的客戶和監(jiān)管機構合作,安全地將737MAX送回全球服務。
2018年10月與2019年3月,隸屬新加坡獅航和埃塞俄比亞航空公司的兩架波音737MAX飛機先后失事,造成多人遇難。這款737 MAX 8也因此在全球范圍內(nèi)停飛了近兩年。
2020年11月,美國出具了復飛許可,中國民航局也于去年12月發(fā)布適航指令,但目前仍未批準復飛。
而自2019年起,波音便沒有向中國客戶交付過737MAX飛機,期間波音737MAX在中國能否復飛、未來會否重新引進737MAX新飛機也一直成為公眾關注的焦點。
有熟悉飛機制造市場的民航業(yè)專家對時代財經(jīng)表示,他并不看好737MAX短期內(nèi)能復飛,“復飛的前提是運力不足,航空公司才愿意花錢做改裝,以復飛737MAX?!?/p>
他解釋稱,飛機交付之后,無論是機型升級還是飛機改裝,其產(chǎn)生的費用都要航空公司買單,“737MAX停飛后,航空公司會跟波音索賠,但是不要說改裝的費用,金額更大的停飛造成的損失都很難(要回來)?!?/p>
早在2021年12月,中國民航局針對所有序列號的波音737-8飛機,頒布了適航指令CAD2021-B737-19《機動特性增強系統(tǒng)(MCAS)不安全狀態(tài)的改正》。
同月,民航局適航司楊楨梅在發(fā)布會上表示,波音737 MAX 8商業(yè)復飛的前提是要完全滿足民航局確定的三原則,后續(xù)國內(nèi)航空公司還要完成飛機改裝、停場飛機恢復、駕駛員培訓等工作,經(jīng)補充運行合格審定后,才有望重新啟動新飛機引進。
上述民航業(yè)專家對時代財經(jīng)指出,民航業(yè)目前運力過剩,現(xiàn)有飛機尚且運行不飽和,對航空公司來說,并沒有動力復飛737MAX,“如果(花錢改裝完成后)每天只飛一兩個小時,這是沒有意義的?!?/p>
他指出,對中國航空公司來說,目前處理手上的737MAX飛機有兩個方向,一是售后返租,賣給租賃公司后再租還給航空公司,補充現(xiàn)金流;二是等民航市場回暖,運力重新出現(xiàn)缺口后,再把737MAX改裝回來,補充運力。
客機“不亮”貨機“亮”
波音方面也并不看好短期內(nèi)能在中國恢復引進737MAX。
9月15日,波音公司CEO卡爾霍恩表示,他對在一兩年內(nèi)向中國出售飛機的前景不樂觀。波音相關高管表示,將計劃轉售部分原計劃交付給中國的737MAX。
路透社報道稱,波音公司首席財務官布萊恩·韋斯特(BrianWest)近日在一場活動上表示,“波音已經(jīng)推遲了很長一段時間,才做出如何處理這些原計劃交付給中國的737MAX的決定。”
上述民航業(yè)內(nèi)專家對時代財經(jīng)分析,“對波音來說,一會少賣飛機,二會增加再銷售成本,即波音得再找航司去推銷這些已賣出去的飛機”。
但他也提到,飛機購置款是分批結算的,中國的737MAX訂單應該已經(jīng)付過一定款項,波音退還這些款項時也會扣掉一部分賠償費用,“已經(jīng)訂過的飛機現(xiàn)在不要了,相當于違約”。
今年7月末,波音公司首席財務官萊恩·韋斯特曾在分析師電話會議上表示,二季度末波音有290架未交付的737MAX飛機,其中約一半是為中國客戶提供的。
時代財經(jīng)發(fā)現(xiàn),盡管波音在對中國的客機交付上進度停滯,但“客改貨”的波音貨機仍然有進展。
8月31日,山東航空首架波音737-800貨機交付儀式在山東舉行,在完成局方審查認證后,該貨機預計于9月26日正式投入運營。
同日,京東航空獲得民航局頒發(fā)的CCAR-121部《航空承運人運行合格證》,京東航空將正式投入運營,按此前披露信息,京東航空也將引入三架B737貨機。
波音中國微信公眾號于9月1日轉發(fā)該消息時,附上了波音民機集團全球銷售副總裁高思翔的評論:“感謝京東航空選擇737-800波音改裝貨機(BCF)來啟動運營。我們將繼續(xù)與京東航空密切合作,以世界級的產(chǎn)品和服務支持他們構建通達全球的貨運航線網(wǎng)絡體系?!?/p>
不過,上述民航專家向時代財經(jīng)解釋,“這種貨機一般是先買二手的737-800客機,再去進行客機改貨機的改裝,用于貨運;這與向波音訂購全新的貨機并不一樣。”他指出,目前客改貨市場的主流仍是波音。
公開信息顯示,波音在中國設有11條737-800BCF改裝線,其中7條改裝線設于山東太古飛機工程有限公司內(nèi)。
今年4月,波音與廣州飛機維修工程有限公司(GAMECO)共同慶祝了中國首條767-300BCF改裝線的投產(chǎn);今年8月,廣州新科宇航科技有限公司也新增767-300BCF改裝線以滿足日益增長的客戶需求。
近日,第六屆貨機市場發(fā)展論壇在廣州舉辦,時代財經(jīng)發(fā)現(xiàn),波音是該貨機論壇唯一的“金牌贊助商”,巴航工業(yè)是銀牌贊助商,而中國飛機租賃集團等7家公司是該論壇的銅牌贊助商。
不過,時代財經(jīng)在現(xiàn)場詢問一位波音銷售人員近況時,其沉默了一會后回答,“(日子)不好過”。
關鍵詞: 737MAX
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