新能源車(chē)3月市場(chǎng)占有率達(dá)21.7% 汽車(chē)行業(yè)減碳進(jìn)程超乎預(yù)期

汽車(chē)業(yè)3月數(shù)據(jù)出爐，新能源車(chē)銷(xiāo)量“暴增”成為常態(tài)。在汽車(chē)銷(xiāo)量排名前十的企業(yè)中，比亞迪拔得銷(xiāo)量增速頭籌，成為其率先宣布停產(chǎn)燃油車(chē)的最好注腳。種種跡象表明，在傳統(tǒng)車(chē)企的快速轉(zhuǎn)型中，汽車(chē)業(yè)減碳進(jìn)程超乎預(yù)期。

“領(lǐng)頭”還是“斷尾”

盡管部分車(chē)型因原材料成本等因素陸續(xù)提價(jià)，新能源汽車(chē)仍然“人氣爆棚”。全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)(下稱(chēng)“乘聯(lián)會(huì)”)發(fā)布的3月數(shù)據(jù)顯示，新能源乘用車(chē)實(shí)現(xiàn)了137.6%的同比上漲，而中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)(下稱(chēng)“中汽協(xié)”)發(fā)布的全國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)也顯示，新能源汽車(chē)3月產(chǎn)銷(xiāo)量達(dá)到46.5萬(wàn)輛和48.4萬(wàn)輛，同比增幅均為1.1倍，包括造車(chē)新勢(shì)力、傳統(tǒng)車(chē)企的新能源板塊都取得了不錯(cuò)的成績(jī)，成為3月汽車(chē)業(yè)數(shù)據(jù)為數(shù)不多的亮點(diǎn)之一。

在3月份全國(guó)新能源車(chē)型銷(xiāo)量排行榜上，比亞迪汽車(chē)位居榜首，實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量10.4萬(wàn)輛，同比大漲160.9%，刷新中國(guó)車(chē)企新能源車(chē)月銷(xiāo)量紀(jì)錄。而就在4月3日，比亞迪發(fā)布公告稱(chēng)，公司自2022年3月起停止燃油汽車(chē)的整車(chē)生產(chǎn)，未來(lái)將專(zhuān)注于純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)業(yè)務(wù)。這標(biāo)志著比亞迪成為全球首個(gè)正式宣布停產(chǎn)燃油車(chē)的傳統(tǒng)車(chē)企。

“比亞迪停售傳統(tǒng)燃油車(chē)是世界車(chē)企的榜樣。”乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)表示。

事實(shí)上，在去年11月舉行的第26屆聯(lián)合國(guó)氣候變化大會(huì)上，比亞迪、沃爾沃、福特、通用、戴姆勒旗下的梅賽德斯-奔馳、印度塔塔汽車(chē)旗下的捷豹路虎6家主要汽車(chē)制造商就已簽署承諾：到2040年在全球范圍內(nèi)逐步停止燃油車(chē)的生產(chǎn)。但到目前為止，真正將“停燃”付諸實(shí)施的只有比亞迪。

從這一點(diǎn)來(lái)看，比亞迪的確是領(lǐng)頭者。也有分析認(rèn)為，比亞迪此舉不過(guò)是甩掉并不出色的燃油車(chē)業(yè)務(wù)，集中精力和資源發(fā)展新能源車(chē)業(yè)務(wù)。這也是有跡可循：早在2003年從電池行業(yè)跨界造車(chē)之初，比亞迪在研發(fā)燃油車(chē)技術(shù)的同時(shí)，就已經(jīng)開(kāi)始研究插電式混動(dòng)系統(tǒng)。彼時(shí)通用汽車(chē)剛剛放棄了研發(fā)十多年的電動(dòng)車(chē)項(xiàng)目，而特斯拉才剛剛成立。此后，從2004年首款電動(dòng)概念車(chē)在北京車(chē)展亮相，到2008年推出全球首款量產(chǎn)的插電式混動(dòng)車(chē)型，燃油車(chē)長(zhǎng)期以來(lái)都是比亞迪的銷(xiāo)量擔(dān)當(dāng)，直到2014年比亞迪新能源車(chē)銷(xiāo)量才出現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)，相比2013年增長(zhǎng)10倍，其中比亞迪秦銷(xiāo)售近1.5萬(wàn)輛，成為新能源車(chē)銷(xiāo)量冠軍。

據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，正是從2014年開(kāi)始到2018年期間，比亞迪開(kāi)啟了新能源車(chē)替代燃油車(chē)進(jìn)程，并在2018年實(shí)現(xiàn)燃油車(chē)和新能源車(chē)“五五開(kāi)”的格局，而短短三年后這一格局被新能源車(chē)強(qiáng)勢(shì)打破：2021年比亞迪的汽車(chē)總銷(xiāo)量達(dá)到了73萬(wàn)輛，其中有超60萬(wàn)輛是新能源車(chē)，占了總銷(xiāo)量的81.6%，同比增長(zhǎng)218.3%。這一年中，比亞迪新能源車(chē)全面發(fā)力，不僅發(fā)布了DM-i超級(jí)混動(dòng)平臺(tái)，搭載該混動(dòng)技術(shù)的秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i、唐DM-i同步發(fā)起預(yù)售，而且純電動(dòng)車(chē)型比亞迪e6的e平臺(tái)也更新到了3.0。

對(duì)于比亞迪來(lái)說(shuō)，燃油車(chē)從一開(kāi)始就不是重點(diǎn)，新能源車(chē)才是“心頭所好”，而現(xiàn)在從產(chǎn)業(yè)趨勢(shì)、市場(chǎng)需求、技術(shù)積累等方方面面來(lái)看，時(shí)機(jī)都已經(jīng)成熟，于是在今年3月，比亞迪成功實(shí)現(xiàn)“全新能源車(chē)”目標(biāo)也是順勢(shì)而為。正如比亞迪股份有限公司董事長(zhǎng)兼總裁王傳福在2021年電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)現(xiàn)場(chǎng)發(fā)言所稱(chēng)，隨著近年來(lái)電動(dòng)車(chē)的電池、電機(jī)、電控等技術(shù)越來(lái)越成熟，在加速、噪音、能耗、維修便利性、智能化和全生命周期成本等方面已全面超越了燃油車(chē)，電動(dòng)車(chē)全面替代燃油車(chē)的時(shí)機(jī)已成熟。

“斷油”還是“減油”

比亞迪率先“停燃斷油”也引起業(yè)界不少質(zhì)疑之聲。其中之一就是比亞迪車(chē)系中的主力車(chē)型中有插電式混合動(dòng)力車(chē)型，而這種車(chē)型還是少不了內(nèi)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)，哪怕歸入到新能源汽車(chē)類(lèi)別，使用過(guò)程中還是要用燃油。在一些汽車(chē)分析專(zhuān)家看來(lái)，燃油車(chē)如何定義具有模糊性，車(chē)企宣布停止生產(chǎn)燃油車(chē)應(yīng)進(jìn)一步明確其定義。

數(shù)據(jù)顯示，3月比亞迪乘用車(chē)全系銷(xiāo)售104338輛，其中混動(dòng)車(chē)型銷(xiāo)售50674輛，同比增長(zhǎng)615.2%;純電動(dòng)車(chē)型銷(xiāo)售53664輛，同比增長(zhǎng)229.2%。從數(shù)據(jù)上看，的確是混動(dòng)車(chē)型和純電車(chē)型“旗鼓相當(dāng)”，甚至混動(dòng)車(chē)型漲勢(shì)更猛，但這和當(dāng)前新能源電池原材料價(jià)格持續(xù)上漲分不開(kāi)，使得混動(dòng)車(chē)型在成本上明顯占據(jù)上風(fēng)。

盡管2022年油價(jià)開(kāi)啟了新一輪的上漲，令全球燃油車(chē)主都深受困擾，但與此同時(shí)，新能源汽車(chē)同樣因?yàn)殡姵爻杀旧蠞q而面臨漲價(jià)的壓力。數(shù)據(jù)顯示，今年以來(lái)動(dòng)力電池原材料鋰、鈷、鎳一路漲價(jià)，幅度驚人。有業(yè)內(nèi)人士透露，磷酸鐵鋰電池的成本每度上漲約為200元，如果是50度電的車(chē)型，光電池成本就上漲近萬(wàn)元;三元鋰電池每度成本漲幅約為40元，70度電的車(chē)型電池成本漲幅將近3000元。在這樣的成本壓力下，特斯拉、理想、小鵬、比亞迪等一眾電動(dòng)車(chē)企業(yè)紛紛開(kāi)啟漲價(jià)模式，并且一漲就是幾千上萬(wàn)元。而混動(dòng)車(chē)型在這輪漲價(jià)潮中，因電池容量較小而受到的影響相對(duì)較小，成本壓力并不大。

事實(shí)上，燃油車(chē)還將和新能源車(chē)長(zhǎng)期較量，當(dāng)下來(lái)看，兼具環(huán)保優(yōu)勢(shì)、續(xù)航優(yōu)勢(shì)、成本優(yōu)勢(shì)的混動(dòng)車(chē)型作為汽車(chē)“油改電”進(jìn)程中的過(guò)渡車(chē)型非常重要。

據(jù)公安部統(tǒng)計(jì)，截至2022年3月底，全國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)保有量達(dá)4.02億輛，其中汽車(chē)3.07億輛，而新能源車(chē)的保有量只有891.5萬(wàn)輛。根據(jù)中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)副理事長(zhǎng)、中國(guó)科學(xué)院院士歐陽(yáng)明高團(tuán)隊(duì)的預(yù)測(cè)，燃油車(chē)銷(xiāo)量的峰值會(huì)出現(xiàn)在今年或明年，2030年左右新能源車(chē)銷(xiāo)量才會(huì)與燃油車(chē)基本持平。

世界各國(guó)對(duì)于混動(dòng)汽車(chē)所持的態(tài)度并不一致，歐洲傾向于一刀切，直接用電動(dòng)車(chē)取代燃油車(chē)，而中國(guó)則把混動(dòng)車(chē)確定為了新能源汽車(chē)轉(zhuǎn)型的路線之一。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)總工程師、副秘書(shū)長(zhǎng)葉盛基認(rèn)為，混動(dòng)汽車(chē)的特征和優(yōu)勢(shì)是比較明顯的，在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)逐步走向電動(dòng)化的過(guò)程中，混動(dòng)汽車(chē)是一種剛需消費(fèi)，市場(chǎng)潛力很大，并且隨著技術(shù)的更新、產(chǎn)業(yè)的迭代發(fā)展，至少在未來(lái)5至8年時(shí)間內(nèi)，混動(dòng)汽車(chē)都有著非常好的發(fā)展空間。

變革速度超乎想象

值得注意的是，盡管新能源汽車(chē)紛紛漲價(jià)，仍然阻擋不了市場(chǎng)的消費(fèi)熱情。這從3月汽車(chē)業(yè)數(shù)據(jù)中可窺一斑：以銷(xiāo)售燃油車(chē)為主的主流合資、豪華汽車(chē)品牌過(guò)去一直是市場(chǎng)的銷(xiāo)量擔(dān)當(dāng)，但在剛剛過(guò)去的3月，由于疫情和全球供應(yīng)鏈短缺，這些品牌半數(shù)以上出現(xiàn)了銷(xiāo)量大幅下滑：乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，3月國(guó)內(nèi)主流合資品牌零售銷(xiāo)量為59萬(wàn)輛，同比下滑30%，遠(yuǎn)超同期國(guó)內(nèi)乘用車(chē)零售銷(xiāo)量整體下滑幅度，而豪華車(chē)零售銷(xiāo)量為23萬(wàn)輛，同比下滑14%，同樣“跑輸大盤(pán)”。

與此同時(shí)，布局新能源汽車(chē)較早的自主品牌則實(shí)現(xiàn)了不錯(cuò)的增長(zhǎng)。在乘聯(lián)會(huì)3月零售銷(xiāo)量前十榜單中，有四家實(shí)現(xiàn)了銷(xiāo)量的同比上漲，其中三家為自主品牌車(chē)企，分別是長(zhǎng)安汽車(chē)、比亞迪汽車(chē)、吉利汽車(chē)。受頭部企業(yè)拉動(dòng)，3月自主品牌國(guó)內(nèi)零售市場(chǎng)份額占比提升到48.2%的高位，相比去年同期上漲了11.5個(gè)百分點(diǎn)?？梢哉f(shuō)新能源汽車(chē)板塊的強(qiáng)勢(shì)崛起，對(duì)于頭部自主企業(yè)的增長(zhǎng)起到重要作用。國(guó)內(nèi)造車(chē)新勢(shì)力發(fā)展勢(shì)頭也很強(qiáng)勁。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年一季度新造車(chē)企業(yè)累計(jì)銷(xiāo)量34.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)131.4%，市場(chǎng)份額提升至5.3%，同比上升3個(gè)百分點(diǎn)。包括小鵬、理想、哪吒、零跑、蔚來(lái)、威馬等新勢(shì)力車(chē)企3月銷(xiāo)量同比和環(huán)比都有較好表現(xiàn)。

在全國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量增速回落的背景下，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量同比大增實(shí)屬不易，顯現(xiàn)出其強(qiáng)有力的市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)。專(zhuān)家認(rèn)為，中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)正處于獲得消費(fèi)者認(rèn)可的快速增長(zhǎng)期。

據(jù)汽車(chē)銷(xiāo)售人士介紹，近兩年新能源車(chē)通常作為家庭第二輛車(chē)的首選，價(jià)格10萬(wàn)元出頭的車(chē)型最為暢銷(xiāo)。今年以來(lái)，首購(gòu)、換購(gòu)的剛需人群不斷增多，同時(shí)呈現(xiàn)高端化趨勢(shì)。原因在于續(xù)航里程增加、技術(shù)更加成熟、充電更加便捷等優(yōu)勢(shì)給了消費(fèi)者信心。盡管價(jià)格上漲對(duì)汽車(chē)銷(xiāo)售是不利因素，但由于新能源汽車(chē)通常是訂單銷(xiāo)售，在漲價(jià)前下單，可鎖定價(jià)格，因此很多消費(fèi)者積極搶購(gòu)，提前出手。更出乎意料的是，新能源汽車(chē)的消費(fèi)者剛性需求較強(qiáng)，漲價(jià)后依然熱度不減。

天津大學(xué)中國(guó)汽車(chē)戰(zhàn)略發(fā)展研究中心近期的一項(xiàng)調(diào)查顯示，消費(fèi)者關(guān)注新能源汽車(chē)概念的網(wǎng)上搜索熱度呈現(xiàn)持續(xù)升溫狀態(tài)。從2014年至2021年，新能源汽車(chē)概念的搜索指數(shù)占整體汽車(chē)市場(chǎng)的搜索指數(shù)的百分比從2014年6.15%增長(zhǎng)到2021年36.37%，增長(zhǎng)勢(shì)頭迅猛。

天津大學(xué)中國(guó)汽車(chē)戰(zhàn)略發(fā)展研究中心主任郭焱認(rèn)為，縱觀近些年中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)，預(yù)計(jì)可分為緩慢增長(zhǎng)、快速增長(zhǎng)和穩(wěn)定增長(zhǎng)三個(gè)階段。從消費(fèi)者搜索指數(shù)趨勢(shì)來(lái)看，自2019年起中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)進(jìn)入快速增長(zhǎng)期，市場(chǎng)正在將認(rèn)知的累積擴(kuò)散轉(zhuǎn)變?yōu)閷?shí)際商品銷(xiāo)售量增長(zhǎng)。若非疫情影響，新能源汽車(chē)近兩年的產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)可能更為亮眼。

葉盛基也認(rèn)為，電驅(qū)動(dòng)帶來(lái)的駕乘愉悅逐漸被消費(fèi)者接受，同時(shí)推動(dòng)能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)的改變。新一代信息技術(shù)的融合使汽車(chē)變?yōu)橐苿?dòng)的智能終端，改變了人們的生活與工作方式。消費(fèi)者關(guān)注的熱點(diǎn)向體驗(yàn)愉悅化、信息泛在化、享用智慧化三個(gè)方面轉(zhuǎn)變。熱銷(xiāo)新能源車(chē)型呈現(xiàn)出“極化”特點(diǎn)，新能源市場(chǎng)化發(fā)展的基礎(chǔ)在夯實(shí)、速度在加快。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)也印證了市場(chǎng)變化之快：新能源車(chē)3月市場(chǎng)占有率達(dá)到21.7%，而這一數(shù)據(jù)一年前還不到10%。在快的市場(chǎng)之下，車(chē)企的轉(zhuǎn)型也在加快：今年3月比亞迪燃油車(chē)的銷(xiāo)量已經(jīng)為零，而在2020年末其燃油車(chē)還占了總銷(xiāo)量的55.6%，也就是說(shuō)，短短一年時(shí)間，比亞迪就完成了從傳統(tǒng)車(chē)企到全新能源車(chē)企的轉(zhuǎn)型。

在這些堪稱(chēng)魔幻的數(shù)據(jù)背后，汽車(chē)業(yè)變革的速度超乎想象。展望未來(lái)，傳統(tǒng)燃油車(chē)技術(shù)的瓶頸、國(guó)七排放標(biāo)準(zhǔn)的潛在壓力、國(guó)家“雙碳”目標(biāo)的實(shí)施、電池?zé)峁芾碇悄芑夹g(shù)的儲(chǔ)備等都讓新能源車(chē)替代燃油車(chē)進(jìn)程快上加快。正如王傳福在2022年電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)上所言：“越是到最后，變革的速度越是超乎想象。”(記者 吳蔚 綜合報(bào)道)

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