國慶期間，銀川一住戶電動(dòng)車家中連續(xù)充電導(dǎo)致爆炸起火！

10月7日凌晨4點(diǎn)40分，銀川市金鳳區(qū)閱海萬家E區(qū)一住戶家中，電動(dòng)自行車連續(xù)充電致爆炸著火，4點(diǎn)50分二輛消防車趕赴現(xiàn)場(chǎng)，與物業(yè)人員一起撲滅火，未造成人員傷亡和重大財(cái)產(chǎn)損失。

經(jīng)了解，這款電動(dòng)自行車是業(yè)主家孩子上學(xué)用的，比較輕便，前一天下午孩子帶回家中充電，當(dāng)晚睡前忘拔電源，致使凌晨發(fā)生爆燃。

電動(dòng)自行車為我們生活，帶來了諸多便利，但如果騎一個(gè)不合格的電動(dòng)自行車極易造成車毀人傷的悲劇。

針對(duì)多起火災(zāi)事故調(diào)查發(fā)現(xiàn)，絕大多數(shù)都是因?yàn)殇囯姵乇?，過充電、電池單體故障、電氣線路短路是導(dǎo)致電動(dòng)自行車電氣火災(zāi)的根本原因。部分業(yè)內(nèi)人士指出，目前市面上的電動(dòng)自行車及其電池故障引發(fā)的火災(zāi)，約有80%來自于非正規(guī)企業(yè)，以及私自組裝、拆解、改裝等流通渠道。

關(guān)于加強(qiáng)電池安全性的話題，某知名鋰電企業(yè)負(fù)責(zé)人早前曾公開表示，電動(dòng)車鋰電行業(yè)目前有四大問題根源，亟待整頓規(guī)范。

第一，技術(shù)門檻高。

鋰電行業(yè)是一個(gè)高科技產(chǎn)業(yè)，安全技術(shù)要求較高。要想把鋰電池做好，做到良品率高、成本低、安全性好，這是一個(gè)門檻非常高的事。

第二，進(jìn)入門檻比較低。

尤其是兩輪電動(dòng)車行業(yè)，企業(yè)能力素質(zhì)良莠不齊。

第三，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不健全。

缺少系統(tǒng)的國家標(biāo)準(zhǔn)，沒有強(qiáng)制性安全規(guī)范。

第四，管理水平待完善。

行業(yè)快速發(fā)展，安全規(guī)范的執(zhí)行監(jiān)督需進(jìn)一步加強(qiáng)，整體安全管理理念普及教育還需要提升。

不斷爆發(fā)的安全事故，折射出的是電動(dòng)自行車產(chǎn)業(yè)上下游產(chǎn)業(yè)制造的品控與管理不足。高標(biāo)準(zhǔn)、更嚴(yán)苛的體系化認(rèn)證與測(cè)試，對(duì)國內(nèi)電動(dòng)自行車產(chǎn)業(yè)往規(guī)范化、高安全性發(fā)展有著重要意義。

據(jù)了解， 電動(dòng)自行車鋰電池各個(gè)組裝企業(yè)的工藝差距很大，在電池的絕緣、防撞等關(guān)鍵環(huán)節(jié)都十分地粗放。

一些廠家坦言，目前對(duì)于電動(dòng)自行車鋰電池，還并沒有強(qiáng)制性的國家標(biāo)準(zhǔn)，雖然按照相關(guān)規(guī)定，企業(yè)自身要制定相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)并嚴(yán)格執(zhí)行，但實(shí)際上不少廠家都是沒有標(biāo)準(zhǔn)，根據(jù)市場(chǎng)需求自行隨意組裝。

業(yè)內(nèi)專家告訴記者，鋰電池的組裝生產(chǎn)看似簡單，但其實(shí)要求并不低。特別是其中的電池管理系統(tǒng)(BMS)尤為重要，一旦做的不好，安全系數(shù)就會(huì)大大下降。

首先，要盡快出臺(tái)《電動(dòng)自行車用鋰離子蓄電池安全要求》強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)，今年2月份，工業(yè)和信息化部公開對(duì)《電動(dòng)自行車用鋰離子蓄電池安全要求》強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)制訂計(jì)劃項(xiàng)目征求意見，相信很快就會(huì)出臺(tái)相關(guān)政策。

此次《電動(dòng)自行車用鋰離子蓄電池安全要求》強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)制訂計(jì)劃項(xiàng)目征求意見的發(fā)布，將會(huì)進(jìn)一步規(guī)范電動(dòng)自行車鋰電池市場(chǎng)，使電動(dòng)自行車鋰電池有強(qiáng)制性的國家標(biāo)準(zhǔn)。

其次，引入權(quán)威、專業(yè)的第三方檢測(cè)機(jī)構(gòu)，進(jìn)行專業(yè)的資質(zhì)認(rèn)證，除了強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)缺失外，目前對(duì)于組裝電動(dòng)自行車鋰電池的廠家也沒有專門的資質(zhì)認(rèn)證要求。

而電動(dòng)自行車的鋰電池的市場(chǎng)需求量大，利潤空間也非常高，這就導(dǎo)致大量小作坊和小廠家涌入鋰電池組裝生產(chǎn)行業(yè)，整個(gè)行業(yè)十分混亂。一些廠家對(duì)組裝“超標(biāo)”鋰電池存在的問題也心知肚明，但為了追求利益，反而想方設(shè)法用各種方式來遮掩。

第三，生產(chǎn)廠家安裝雙重保護(hù)系統(tǒng)，除傳統(tǒng)的BMS管理系統(tǒng)之外，可通過電化學(xué)模型，對(duì)電池關(guān)鍵參數(shù)進(jìn)行精準(zhǔn)分析，相當(dāng)于對(duì)電芯進(jìn)行深度的“血液級(jí)”檢測(cè)，不僅僅分析電壓、溫度、內(nèi)阻等參數(shù)，更可以通過深入電芯的數(shù)據(jù)分析，在多個(gè)維度、采用多種手段研究電池安全性機(jī)理，基于精準(zhǔn)測(cè)量和數(shù)值化模型準(zhǔn)確預(yù)測(cè)鋰電池安全性表現(xiàn)，更早發(fā)出安全預(yù)警時(shí)間，避免事故的發(fā)生。

最后，針對(duì)不同類型的電動(dòng)自行車事故隱患，需制定故障應(yīng)急預(yù)案和消防處置措施，使用者遇到電池失火，需第一時(shí)間撥打119，不要自行處理，保障自己人身安全，消防人員需考慮到電池失火后，易產(chǎn)生二次爆炸，制定專門的鋰電池消防處置措施，盡全力保障人員生命安全和財(cái)產(chǎn)安全。

免責(zé)聲明：市場(chǎng)有風(fēng)險(xiǎn)，選擇需謹(jǐn)慎!此文僅供參考，不作買賣依據(jù)。

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