車(chē)評(píng)頭條：做你的“Baymax” 測(cè)試MG ZS 1.0T

導(dǎo)讀 很多人對(duì)車(chē)評(píng)頭條：做你的“Baymax” 測(cè)試MG ZS 1.0T不是很了解那具體是什么情況呢，現(xiàn)在讓我們一起來(lái)瞧瞧吧！ĠĠ早些時(shí)間我的...

很多人對(duì)車(chē)評(píng)頭條：做你的“Baymax” 測(cè)試MG ZS 1.0T不是很了解那具體是什么情況呢，現(xiàn)在讓我們一起來(lái)瞧瞧吧！

(資料圖片僅供參考)

??早些時(shí)間我的同事陶懞軒曾對(duì)名爵ZS的工程樣車(chē)進(jìn)行過(guò)試駕，憑借著不乏亮點(diǎn)的外觀、內(nèi)飾設(shè)計(jì)和不錯(cuò)的駕駛感受，我的同事對(duì)它留下了非常不錯(cuò)的印象。而本次試駕活動(dòng)，我們?cè)俅斡行覍?duì)接近最終量產(chǎn)階段的名爵ZS進(jìn)行了更加富有針對(duì)性的測(cè)試，這其中包括道路部分的試駕以及交互式多媒體互聯(lián)功能的體驗(yàn)。

??非常值得一提的是，作為主打互聯(lián)網(wǎng)SUV車(chē)型的名爵ZS，專(zhuān)門(mén)針對(duì)90后年輕人群打造了交互式多媒體互聯(lián)功能，在與競(jìng)品爭(zhēng)奪市場(chǎng)的時(shí)候這項(xiàng)功能成為了名爵ZS強(qiáng)大的殺手锏，讓它瞬間化身貼心的“大白”。

??當(dāng)你看到這篇文章的時(shí)候，試駕活動(dòng)還在進(jìn)行中，互式多媒體互聯(lián)功能體驗(yàn)部分的內(nèi)容將在今日晚些時(shí)間放出，還請(qǐng)關(guān)注該車(chē)型的網(wǎng)友們諒解。此次試駕主要針對(duì)與上次所試駕的工程樣車(chē)不同之處加以介紹，另外，本次我們還對(duì)名爵ZS進(jìn)行了0-100km/h加速、100km/h-0剎車(chē)測(cè)試。

靜態(tài)簡(jiǎn)述：

??我們拿到的這臺(tái)試駕車(chē)是名爵ZS 16T自動(dòng)旗艦互聯(lián)網(wǎng)版，屬于頂配車(chē)型?？±省⒛贻p的高顏值外觀很容易捕獲年輕人的心，尤其是90后人群。

??紅色鋼琴漆裝飾的運(yùn)動(dòng)型前包圍和點(diǎn)陣式的進(jìn)氣格柵是之前工程樣車(chē)所沒(méi)有的，在這些元素的點(diǎn)綴下，車(chē)頭部分散發(fā)出了一股精致前衛(wèi)的氣息。

??新穎的前大燈設(shè)計(jì)增強(qiáng)了車(chē)型的辨識(shí)度。

??飽滿(mǎn)動(dòng)感的尾部體現(xiàn)著設(shè)計(jì)者成熟的設(shè)計(jì)功底，在外觀設(shè)計(jì)方面，名爵ZS絕對(duì)算得上自主品牌中的上乘作品。

??直觀簡(jiǎn)潔的儀表臺(tái)采用了軟性材料覆蓋+紅線(xiàn)縫合的搭配，細(xì)節(jié)上的設(shè)計(jì)更讓這款車(chē)顯得與眾不同。

??方向盤(pán)外形厚重而飽滿(mǎn)，功能鍵使用起來(lái)也十分方便。如果真要給它打分的話(huà)，我能給9分（滿(mǎn)分10分）。

??飛機(jī)渦扇形狀的空調(diào)出風(fēng)口表面與車(chē)身顏色保持一致，這一點(diǎn)與之前的測(cè)試車(chē)也有所不同。

??代號(hào)SGE 16T的1.0T缸內(nèi)直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)沒(méi)有發(fā)生改變，最大功率92kW（5Ps）/5200rpm，峰值扭矩170Nm/1800-4700rpm。

??為了節(jié)省空間，H型扭力梁式后懸掛屬于這個(gè)級(jí)別車(chē)型常見(jiàn)的配置，它的競(jìng)品本田繽智后懸掛也采用了同樣的設(shè)計(jì)。

??在試駕之前，我對(duì)名爵ZS配備1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)有過(guò)一些疑慮，畢竟將基礎(chǔ)排量如此“瘦弱”的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)成功放進(jìn)一臺(tái)SUV車(chē)型上的先例并不多。

??不過(guò)這種疑慮在初步接觸它之后就立刻不復(fù)存在了，油門(mén)初段的快速響應(yīng)給我?guī)?lái)了一絲驚喜，名爵ZS并沒(méi)讓我感覺(jué)到起步無(wú)力。

??愛(ài)信的第三代6AT變速箱會(huì)盡可能的讓發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速處在扭矩比較活躍的轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)，踩下1/3左右的油門(mén)，它就會(huì)通過(guò)液力變矩器的半聯(lián)動(dòng)狀態(tài)來(lái)迅速提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。

??在D擋模式下行車(chē)，就算你將油門(mén)直接踩到底，變速箱也基本將發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速限制在4000rpm內(nèi)，始終處在扭矩輸出的活躍范圍里。這也就是你在大部分路況下駕駛它都不會(huì)覺(jué)得這臺(tái)車(chē)十分無(wú)力的原因。

??名爵ZS的變速箱還存在著不少保護(hù)機(jī)制的，例如：當(dāng)你時(shí)速大約在100km/h左右，如果你此時(shí)掛入手動(dòng)擋并連續(xù)進(jìn)行減擋，變速箱在減至三擋之后就會(huì)停止繼續(xù)降擋的動(dòng)作。

??而如果你進(jìn)行急加速體驗(yàn)，即使是在手動(dòng)模式下，變速箱也會(huì)在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速一舉飆升至6300rpm之后自動(dòng)升擋。

??雖然名爵ZS可對(duì)EPS電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的力度進(jìn)行三種模式的選擇，但實(shí)際上受限于懸掛和動(dòng)力的不變，在進(jìn)行模式選擇之后其實(shí)際的變化并沒(méi)有想象中那么大。

??為了迎合年輕人的喜好，名爵ZS的底盤(pán)懸掛調(diào)校在保證了不錯(cuò)的乘坐舒適性的同時(shí)，還增強(qiáng)了該車(chē)車(chē)尾的側(cè)向支撐。無(wú)論是盤(pán)橋還是超車(chē)并線(xiàn)，都完全不會(huì)有拖泥帶水的感覺(jué)。

??測(cè)試部分：

??0-100km/h加速測(cè)試

??試駕車(chē)目前ESP系統(tǒng)無(wú)法正常關(guān)閉，受到變速箱保護(hù)機(jī)制的影響。起步轉(zhuǎn)速被限制在了2700rpm。在加速測(cè)試時(shí)，起步的一瞬間會(huì)發(fā)生非常輕微的打滑，在經(jīng)歷了兩次連續(xù)換擋之后，最終跑出了.98s的成績(jī)。

名爵ZS 1.0T+6AT 0-100km/h加速時(shí)間為.98s，最大加速G值0.57g

??起步的階段，車(chē)輛達(dá)到了整個(gè)加速工程中的最大G值。在3s之后，車(chē)輛還是受到了1.0L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)排量的制約，扭矩輸出后勁有些不足。

??100km/h-0剎車(chē)測(cè)試

??名爵ZS的剎車(chē)姿態(tài)同樣非常穩(wěn)健，雖然受到車(chē)身重心較高的影響，在急剎車(chē)的過(guò)程中還是或多或少的出現(xiàn)了一些前傾，但坐在車(chē)內(nèi)的駕駛者在剎車(chē)時(shí)還是能得到不少信心。

名爵ZS 1.0T+6AT 100-0km/h剎車(chē)距離為42.69m，最大剎車(chē)G值-1.186g

??在剎車(chē)曲線(xiàn)圖中，我們可以看出，由于剎車(chē)行程存在一些虛位，導(dǎo)致在立刻踩下剎車(chē)踏板的初段其剎車(chē)力度有些不足，剎車(chē)G值偏低。但隨著行程的漸深，剎車(chē)G值達(dá)到了最大的-1.186g，并開(kāi)始趨于平穩(wěn)。最終42.69米的剎車(chē)距離基本屬于同級(jí)別正常水平。

本文【車(chē)評(píng)頭條：做你的“Baymax” 測(cè)試MG ZS 1.0T】到此講解完畢了，希望對(duì)大家有幫助。

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