實(shí)探北京充電樁：蔚來、極氪開放程度最高，特斯拉、小鵬仍有限制

本文來源：時(shí)代財(cái)經(jīng) 作者：武凱

(資料圖片僅供參考)

8月13日午后，北京的天空頗顯灼熱。在通州區(qū)的一座蔚來充換電站中，先后駛?cè)肓艘惠v蔚來ES6和一輛北汽EU300出租車。兩位車主幾乎同時(shí)從印有蔚來logo的充電樁上拔下充電槍，開始給各自的車輛充電。

正在蔚來充電站充電的蔚來ES6，時(shí)代財(cái)經(jīng)攝

“經(jīng)常有別的品牌車輛用蔚來的充電樁充電。”蔚來ES6的車主對(duì)時(shí)代財(cái)經(jīng)表示。

這座蔚來充電站位于北京市東六環(huán)偏遠(yuǎn)地帶，僅有2個(gè)充電樁。在兩輛車相繼開始充電后，又一輛蔚來EC6駛?cè)氤潆娬?。但由于沒有空閑充電樁，車主選擇了在旁邊的換電站換塊電池。

“充電”是新能源車主繞不開的日常。隨著近年國內(nèi)新能源汽車銷量的快速提升，各大自主品牌都在加速布局充換電設(shè)施，以提高自身產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。不過，由于車樁比例不均衡、部分地區(qū)充電設(shè)施不完善以及違規(guī)占位現(xiàn)象時(shí)常存在，公共充電資源仍顯緊缺。尤其在充電設(shè)施稀少的偏遠(yuǎn)地區(qū)，“搶”充電樁已引起不少討論。

不久前，一位蔚來車主在朋友圈中表示，他在新疆自駕游途中發(fā)現(xiàn)一處蔚來充電站里兩輛插電混動(dòng)車占用了僅有的兩根充電樁，需要充電的其他蔚來車主只能干等。這引起了蔚來和行業(yè)的高度關(guān)注。

蔚來副總裁沈斐對(duì)此回應(yīng)稱：“我已經(jīng)讓團(tuán)隊(duì)快速研究了，對(duì)于這類保障性質(zhì)的、且異常忙碌的充電場(chǎng)站，把燒油的車禁掉，似乎是合理的。如果技術(shù)上可行，會(huì)馬上采取措施，優(yōu)先保障純電車輛?！?/p>

其實(shí)，品牌自建充電樁被其他品牌車輛占用現(xiàn)象不只發(fā)生在偏遠(yuǎn)地區(qū)。近日，時(shí)代財(cái)經(jīng)走訪調(diào)查了北京城區(qū)多座品牌充電站，發(fā)現(xiàn)除部分品牌充電站禁止其他品牌車輛使用外，不少對(duì)外開放的品牌充電站中均有其他品牌車輛使用。在這背后，原因也不盡相同。

多重因素促使車主“跨品牌”充電

時(shí)代財(cái)經(jīng)實(shí)地調(diào)查發(fā)現(xiàn)，新能源車主在城區(qū)選擇其他品牌充電站充電有多種原因。

一方面，不少新能源車主在外充電更看重“便利性”。通俗來講，這些車主更傾向到距離自己較近的充電站充電。

正在蔚來充電站充電的出租車，時(shí)代財(cái)經(jīng)攝

上述在蔚來充電站中充電的出租車司機(jī)對(duì)時(shí)代財(cái)經(jīng)表示，其行駛到此座充電站附近時(shí)，車輛剩余電量不足30公里，因此就近選擇了這座充電站?！拔覜]有關(guān)注這座充電站是哪個(gè)品牌的，只要距離近就行。”該司機(jī)說：“我每天在城區(qū)四處接送乘客，走到哪沒電就在哪里充電?！?/p>

不少網(wǎng)約車司機(jī)、出租車司機(jī)在外充電也持相同看法。不僅如此，一位在北京市朝陽區(qū)某大眾ID充電站充電的歐拉黑貓車主也對(duì)時(shí)代財(cái)經(jīng)表示，自己在外給車輛充電時(shí)并不在意充電站品牌，只要距離近、夠方便即可。這從宏觀層面上造成了部分品牌充電站中其他品牌車輛的存在。

另一方面，價(jià)格因素也在新能源車主選擇充電站時(shí)發(fā)揮了關(guān)鍵作用。

北京市延慶區(qū)一位駕駛北汽EU300的出租車司機(jī)向時(shí)代財(cái)經(jīng)介紹稱，由于周邊部分國家電網(wǎng)、特來電等公共充電站費(fèi)用較高，其會(huì)選擇到價(jià)格較低的蔚來充電站等品牌充電站充電。該司機(jī)提供的信息顯示，其于蔚來充電站充電每度電綜合費(fèi)用不足1.2元，而同時(shí)段2公里外的國家電網(wǎng)充電費(fèi)用為每度1.7元。“超過1.2元/度我就不考慮了，這里充滿一塊電池能便宜20元?！彼f。

充電車位停車是否收費(fèi)也會(huì)對(duì)車主選擇造成影響。時(shí)代財(cái)經(jīng)發(fā)現(xiàn)，北京地區(qū)特斯拉、蔚來、小鵬汽車等多個(gè)品牌充電站停車充電均不收取停車費(fèi)用，或減免1-2小時(shí)停車費(fèi)用。這也是不少其他品牌車主選擇到品牌充電站充電的原因之一。

此外，部分品牌未自行建設(shè)品牌充電站、或所在地區(qū)自有充電站較少，車主只能選擇其他品牌充電站或公共充電站。一位比亞迪宋PLUS DM-i車主表示，由于周圍缺少比亞迪充電站，他只能到其他廠商的充電站充電。這也客觀促進(jìn)了跨品牌充電現(xiàn)象的產(chǎn)生。

還有一重原因也可能導(dǎo)致車主選用其他品牌充電站，即附近沒有自家品牌充電站，或站內(nèi)沒有空閑充電樁。

也就是說，即便自家品牌擁有充電站，但車主的選擇也不完全固定。如在北京城區(qū)多個(gè)公共充電站內(nèi)，時(shí)常會(huì)看到特斯拉、小鵬汽車等品牌的車輛與其他多個(gè)品牌車輛共同充電。

品牌優(yōu)先自家車主

事實(shí)上，不少品牌正在嘗試推動(dòng)充電站對(duì)外開放使用。其中，蔚來、極氪等品牌的充電站開放程度領(lǐng)先業(yè)界。

企業(yè)數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)下蔚來國內(nèi)充電站數(shù)量已超過2900座，并以不設(shè)地鎖的方式對(duì)外開放，用戶僅需掃碼使用即可；極氪方面也對(duì)時(shí)代財(cái)經(jīng)表示，當(dāng)前其建成的700余座充電站均對(duì)外開放使用。

相較而言，特斯拉、小鵬等充電站規(guī)模較大的品牌當(dāng)下開放程度有限。其中，特斯拉于今年“五一”期間試點(diǎn)開放北京、上海兩地10座超級(jí)充電站，面向37款非特斯拉車型；小鵬汽車則對(duì)時(shí)代財(cái)經(jīng)表示“在部分有空閑服務(wù)能力的充電場(chǎng)站，也試點(diǎn)面向所有新能源汽車開放運(yùn)營?！?/p>

有業(yè)內(nèi)人士對(duì)時(shí)代財(cái)經(jīng)分析道，車企開放自建充電站一方面是著力緩解新能源汽車行業(yè)用電充電難題；另一方面，也可推動(dòng)企業(yè)資源有效利用，提高商業(yè)化水平。

“從社會(huì)效益與利用率最大化的角度來考慮，提升充電網(wǎng)絡(luò)的便捷高效、開放共享是趨勢(shì)。”中關(guān)村新型電池技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長、電池百人會(huì)理事長于清教對(duì)時(shí)代財(cái)經(jīng)表示。

通州區(qū)某特斯拉充電站，時(shí)代財(cái)經(jīng)攝

整體而言，部分品牌充電設(shè)施開放程度仍有較大提升空間。以北京地區(qū)為例，在朝陽區(qū)、通州區(qū)的多個(gè)特斯拉充電站內(nèi)，每個(gè)車位均設(shè)有地鎖，并標(biāo)明“特斯拉超級(jí)充電車位，非特斯拉車輛請(qǐng)勿占用”等字眼。

在這背后，“優(yōu)先自家車主、兼顧其他用戶”是不少品牌充電設(shè)施共享的首要原則。

在收到蔚來車主吐槽后，蔚來方面將新疆多座充電站設(shè)置了蔚來汽車專屬充電時(shí)段，其他品牌車輛可在其余時(shí)間段充電。沈斐對(duì)此表示：“優(yōu)先蔚來用戶、兼顧所有用戶的大原則不會(huì)變?！?/p>

對(duì)于充電設(shè)施的開放共享，小鵬汽車也對(duì)時(shí)代財(cái)經(jīng)表示：“小鵬充電在優(yōu)先保障車主的補(bǔ)能需求的同時(shí)，在部分有空閑服務(wù)能力的充電場(chǎng)站，也試點(diǎn)面向所有新能源汽車開放運(yùn)營?！?/p>

此外，時(shí)代財(cái)經(jīng)也向特斯拉方面了解后續(xù)是否會(huì)擴(kuò)大充電站開放規(guī)模，其回應(yīng)稱“有新信息將同步”。

專家建議有序開放

充電設(shè)施開放共享對(duì)行業(yè)整體而言是一大利好，但國內(nèi)充電設(shè)施發(fā)展不充分、不均衡給其蒙上了一層陰影。

中國充電聯(lián)盟最新數(shù)據(jù)顯示，2023年1-7月，我國充電基礎(chǔ)設(shè)施增量為171.8萬臺(tái)，新能源汽車銷量452.6萬輛，車樁增量比為2.6：1。換言之，在今年前7個(gè)月，國內(nèi)每銷售2.6輛新能源汽車，業(yè)內(nèi)僅建設(shè)1根充電樁，供需嚴(yán)重失衡。不僅如此，按照工信部“2025年實(shí)現(xiàn)車樁比2：1，2030年實(shí)現(xiàn)車樁比1:1”的規(guī)劃，仍有顯著差距。

正在換電的蔚來汽車，時(shí)代財(cái)經(jīng)攝

與此同時(shí)，數(shù)據(jù)顯示，今年7月廣東、浙江等中東部10省市建設(shè)的公共充電樁數(shù)量占比高達(dá)71.3%，其余20余省市新建公共充電樁數(shù)量占比不足3成，充電設(shè)施建設(shè)存在嚴(yán)重的地域差異。

在此背景下，不少品牌用戶認(rèn)為開放自家品牌充電站后其他品牌車輛會(huì)涌入充電，影響自身用電體驗(yàn)。甚至在一定程度上，開放品牌充電站還會(huì)引起品牌車主與外來車主的“優(yōu)先級(jí)”之爭(zhēng)，這在偏遠(yuǎn)地區(qū)和長途出行時(shí)已得到體現(xiàn)。

此外值得一提的是，時(shí)代財(cái)經(jīng)發(fā)現(xiàn)燃油車占位、電動(dòng)車滿電不駛離等現(xiàn)象當(dāng)下依舊普遍存在。這也從側(cè)面降低了充電設(shè)施的使用效率。

為了解決這個(gè)問題，特斯拉、小鵬汽車等不少新能源汽車品牌充電位禁止燃油車駛?cè)耄?duì)充滿電超時(shí)不駛離的汽車收取超時(shí)費(fèi)用。如小鵬汽車收取1元/每分鐘的超時(shí)占用費(fèi)，特斯拉根據(jù)空閑車位數(shù)量收取3.2元/分鐘或6.4元/分鐘的費(fèi)用等。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，品牌自建充電設(shè)施既有其獨(dú)特性，也有其公共性。一方面，品牌自建充電站是針對(duì)品牌用戶使用；另一方面，自建充電站因其占用的社會(huì)資源等，也應(yīng)適度對(duì)外開放改善行業(yè)整體用電體驗(yàn)。

“新能源汽車品牌開放充電網(wǎng)絡(luò)共享利于行業(yè)發(fā)展，但優(yōu)先保障自家車主用電需求也無可厚非?！庇谇褰瘫硎荆骸霸诒Ｕ献约臆囍魇褂皿w驗(yàn)的前提下（例如保留少量車位供專屬品牌車主充電），不少品牌已開始嘗試逐步、有序提升充電樁的開放共享。”

事實(shí)上，多位受訪車主表示，在充電設(shè)施足夠的情況下，并不排斥其他品牌新能源汽車使用自家品牌充電設(shè)施?！爸灰挥绊懳覀冘囍饔茫渌放破囯S便用。”另一位蔚來ES6車主對(duì)時(shí)代財(cái)經(jīng)表示：“但肯定希望優(yōu)先保障自家車主需求。”

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