智能駕駛，即便它目前還不夠完美，但也成了一臺智能電動車的標(biāo)配。而在智駕系統(tǒng)中，除了華為外，最出名的就是新能源汽車王者特斯拉了。

可以說，特斯拉在技術(shù)上已經(jīng)有能力實現(xiàn) L3 級自動駕駛，在自動駕駛領(lǐng)域，特斯拉更是一騎絕塵。近日馬斯克預(yù)測， 隨著人工智能技術(shù)的快速發(fā)展，大約在今年年末，就會實現(xiàn)全面自動駕駛 。

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特斯拉FSD升級，年末或?qū)崿F(xiàn)全面自動駕駛

復(fù)盤特斯拉自動駕駛發(fā)展歷程，也經(jīng)歷了從落后，到追趕超越，再到稱王加冕的多個時期。

2016 年，在 Mobileye 首先官宣「分手」后，特斯拉便開始自研算法，直到 2020 年，重構(gòu)算法后，特斯拉才確立了行業(yè)領(lǐng)頭羊的地位。

之后特斯拉堅持純視覺方案，確實做到了很多個世界第一，最近還表示FSD V12 版本將不再是測試版。當(dāng)前特斯拉通過車主的實際駕駛來進行路測，目前特斯拉汽車的駕駛數(shù)據(jù)已經(jīng)超過了50億公里，已經(jīng)非常接近沒有人類干預(yù)的全自動駕駛狀態(tài)，在美國的道路上測試很少會需要人工干預(yù)。

不過面對國內(nèi)復(fù)雜的路況，特斯卡的純視覺方案能否做到不用人工干預(yù)還是一個疑問。

新勢力車機發(fā)力智能駕駛

除了特斯拉之外，還有眾多車企在智能駕駛上發(fā)力，這兩年更是高階智能駕駛落地的“元年”。

自去年年底至今，阿維塔、小鵬等新勢力品牌相繼落地了能在城市道路上可用的導(dǎo)航輔助駕駛功能，標(biāo)志著導(dǎo)航輔助駕駛正式從高速、快速路走向了復(fù)雜的城區(qū)，在搭配自動泊車、代客泊車等功能后，真正實現(xiàn)了從起點至終點，點到點的輔助駕駛閉環(huán)體驗。在深圳，阿維塔11已經(jīng)可以使用城區(qū)智駕領(lǐng)航輔助（City NCA）功能了，標(biāo)志著自動駕駛的新階段。

今年 1 月，毫末智行和火山引擎聯(lián)合打造了 MANA OASIS 智算中心，用于自動標(biāo)注及仿真訓(xùn)練。據(jù)悉，MANA OASIS 智算中心，每秒浮點運算達 67 億次，存儲帶寬每秒 2T，通信帶寬每秒 800G。

除了小鵬和毫末以外，國內(nèi)車企設(shè)立的超算中心還有吉利設(shè)立了星瑞智算中心、智己汽車的云上數(shù)據(jù)超級工廠等。

就連傳統(tǒng)品牌也開始在智能駕駛上發(fā)力，比如奔馳在國外推出的L3級有條件自動駕駛已經(jīng)啟動了在中國國內(nèi)的測試工作；保時捷與自動駕駛芯片廠商Mobileye進行合作，為新車型提供智能駕駛功能。

近一段時間，「FSD 入華」的話題時常引發(fā)市場討論。

在熱議的背后，有觀點認為，F(xiàn)SD 將是那條引起自動駕駛行業(yè)優(yōu)勝劣汰的鯰魚。言外之意滿是對行業(yè)賽道參與者的擔(dān)憂。但要知道技術(shù)之外，更要看體驗。特斯拉在美國或許很好用，但面對國內(nèi)環(huán)境，它并不一定能夠適應(yīng)。

而在國內(nèi)， 已經(jīng)有不少新勢力品牌落地了高速、城市道路的導(dǎo)航輔助駕駛功能，并且在使用體驗上并不比特斯拉FSD差 。

比如前面提到的阿維塔11的，在城區(qū)路況下，無論是無保護路口的通行，還是對障礙物避讓與加塞處理都非常絲滑順暢，甚至在禮讓行人、躲避大車等細節(jié)上，會比人類司機更加謹(jǐn)慎與小心。

目前，自動駕駛也并未到?jīng)Q賽階段。國產(chǎn)品牌雖然在智能駕駛方面起步比特斯拉晚，但像阿維塔一樣的智駕領(lǐng)先者正通過更快的落地速度與更好的用戶體驗來告訴大家，這個行業(yè)里，不存在先來后到。

況且， 特斯拉 FSD 仍未入華，賽道參與者的較量仍未真正開始 。

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