菜鳥直撲順豐京東攪動(dòng)快遞江湖|全球報(bào)道

菜鳥最終還是做起了快遞。6月28日，菜鳥集團(tuán)宣布推出自營的品質(zhì)快遞業(yè)務(wù)菜鳥速遞，由服務(wù)天貓超市的配送業(yè)務(wù)升級(jí)為全國快遞網(wǎng)絡(luò)，并提供半日達(dá)、次日達(dá)和經(jīng)濟(jì)倉配三大產(chǎn)品，正面剛順豐、京東物流之心昭然若揭。另一方面，當(dāng)菜鳥拿下淘寶天貓的中高端件，通達(dá)系快遞的下一個(gè)路口又在哪？

強(qiáng)化時(shí)效、服務(wù)

(相關(guān)資料圖)

6月28日，在2023全球智慧物流峰會(huì)上，據(jù)菜鳥集團(tuán)CEO萬霖介紹，菜鳥速遞將推出三大重點(diǎn)分層產(chǎn)品，包括優(yōu)選倉配、智選倉配和經(jīng)濟(jì)倉配。據(jù)了解，優(yōu)選倉配提供半日達(dá)且送貨上門的品質(zhì)服務(wù)；智選倉配是菜鳥與申通合作，提供最低3元的經(jīng)濟(jì)價(jià)格以及次日達(dá)服務(wù)；經(jīng)濟(jì)倉配則覆蓋全國產(chǎn)業(yè)帶，主打極致價(jià)格。

簡(jiǎn)而言之，這三大產(chǎn)品主要以倉配資源的差異性來切入不同的客戶群。一位接近菜鳥的知情人士向北京商報(bào)記者總結(jié)，優(yōu)選倉配使用的是菜鳥的自營倉庫以及自營快遞菜鳥速遞，主打中高端客戶。智選倉配使用菜鳥自營倉庫和申通的分撥干線能力、配送能力，經(jīng)濟(jì)倉配則是菜鳥租賃的倉庫和第三方物流企業(yè)服務(wù)進(jìn)行組合。智選倉配和經(jīng)濟(jì)倉配針對(duì)的都是中小商家。

除了上述三類B2C倉配產(chǎn)品，北京商報(bào)記者還注意到，菜鳥在B2B倉配上也有涉足。資料顯示，品牌商家的貨物運(yùn)輸?shù)讲锁B的電商區(qū)域倉后，可通過城市倉周轉(zhuǎn)至菜鳥共配中心，最終抵達(dá)末端店鋪如便利店、KA商超、商圈等。而送倉服務(wù)中菜鳥也提供整車、大票零擔(dān)、小票零擔(dān)三種模式。

若是回顧過往，自丹鳥誕生起，菜鳥做自營快遞的苗頭便昭然若揭，先后整合了萬象、昇邦、東駿等多家落地配企業(yè)，2019年5月，菜鳥推出落地配品牌“丹鳥”，服務(wù)于天貓超市，提供送貨上門服務(wù)。緊接著，2020年4月，丹鳥獲得了全國快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營許可證。

2022年8月，菜鳥又將“丹鳥”改名為“菜鳥直送”，將送貨上門服務(wù)從天貓超市擴(kuò)大到天貓國際業(yè)務(wù)，并逐步擴(kuò)大商家、品類的服務(wù)范圍。在今年2月，北京商報(bào)記者便注意到一些淘寶C店商家嘗試用菜鳥直送發(fā)快遞，貨物流轉(zhuǎn)涉及到菜鳥多級(jí)分撥中心。彼時(shí)，部分北京菜鳥直送的站點(diǎn)已經(jīng)在送一小部分來自天貓超市、天貓國際之外的包裹。

明面“抄作業(yè)”

以構(gòu)建倉庫群來縮短目的地城市的配送鏈路，提升履約時(shí)效，菜鳥速遞的“作業(yè)”可以說幾乎照抄了京東物流。一方面，菜鳥與淘寶天貓的關(guān)系，與京東和京東物流相似，前者作為物流基建承接電商平臺(tái)的龐大商流。另一方面，京東物流以倉配模式起家，在十余年的實(shí)踐中穩(wěn)固了限時(shí)達(dá)的用戶心智，特別是在3C數(shù)碼、家電等高價(jià)值品類派送服務(wù)上，獲得了大量用戶的好感。在疫情期間，京東、順豐又以直營體系的管理調(diào)度優(yōu)勢(shì)占據(jù)了市場(chǎng)高地，這很難不讓菜鳥和阿里難受。

親自下場(chǎng)做快遞，菜鳥速遞服務(wù)基本涵蓋了全重量級(jí)包裹，可謂野心不小。據(jù)了解，按照貨物大小，菜鳥速遞以單票10kg以上劃分為大件包裹，中小件服務(wù)區(qū)間在500g-10kg，而微小件則是為美妝、服裝等行業(yè)提供的500g內(nèi)的專屬產(chǎn)品。

不過，從倉配和干線資源來看，菜鳥依舊和京東物流、順豐有所差距。數(shù)據(jù)顯示，目前，菜鳥全國倉配樞紐有7個(gè)，倉庫數(shù)量超過230個(gè)，倉庫面積超過3000萬平方米。菜鳥速遞的一級(jí)分撥中心有13個(gè)，7500多條運(yùn)輸線路中自營占比三成，還有5000多個(gè)終端站點(diǎn)和5.3萬名快遞員。

相比之下，在2022年底，京東物流的倉庫數(shù)量已經(jīng)運(yùn)營超過了1500個(gè)，約90%的京東線上零售訂單能實(shí)現(xiàn)當(dāng)日和次日達(dá)。而順豐作為全網(wǎng)型快遞，其強(qiáng)項(xiàng)是布局于全國的密集運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)形成的時(shí)效壁壘。其中，順豐國內(nèi)運(yùn)輸線路超過了12萬條，樞紐型中轉(zhuǎn)場(chǎng)達(dá)到39個(gè)。

“菜鳥速遞的快遞員資源基本是來自丹鳥?！睋?jù)上述知情人士透露，為了盡快趕超京東物流和順豐，菜鳥近幾年還收購了北領(lǐng)科技和心怡科技兩家公司，獲得了大量的倉儲(chǔ)資源，目前菜鳥已經(jīng)能實(shí)現(xiàn)全供應(yīng)鏈路流程的把控，模塊化地提供物流服務(wù)?！巴ㄟ^數(shù)字技術(shù)，菜鳥能在裝箱、包材等環(huán)節(jié)承諾為商家減少上百萬元的物流成本，這也是菜鳥招攬大品牌合作時(shí)拿出的吸引人的點(diǎn)?！彼f道。

天眼查顯示，深圳市北領(lǐng)科技物流有限公司成立于2016年，由浙江菜鳥供應(yīng)鏈管理有限公司全資控股（以下簡(jiǎn)稱“菜鳥供應(yīng)鏈”），而浙江心怡供應(yīng)鏈管理公司成立于2004年，菜鳥供應(yīng)鏈持股78.14%。據(jù)了解，這兩家被收購的企業(yè)在倉庫運(yùn)營、數(shù)字供應(yīng)鏈技術(shù)、跨境網(wǎng)絡(luò)上均有較深涉獵。在2019年7月，心怡科技的倉配網(wǎng)絡(luò)就已覆蓋全國超過350個(gè)城市。

一位經(jīng)營家居品類的商家向北京商報(bào)記者表示，菜鳥起步比順豐和京東物流晚，可以看到順豐通過20多年的經(jīng)營能力，已經(jīng)能將物流成本降到較低位置，因此菜鳥的物流成本肯定是要高于順豐的。雖然企業(yè)會(huì)嘗試和第三方物流合作來減輕成本，但在服務(wù)質(zhì)量上很難得到保障。

攪動(dòng)快遞格局

回想2013年，馬云放言“不碰快遞”，并在數(shù)年后持續(xù)以資本入股控制通達(dá)系快遞時(shí)，彼時(shí)的快遞行業(yè)正處于高速增長的紅利期。圓通、中通、韻達(dá)、百世等快遞迅速做大體量。然而，時(shí)至今日，當(dāng)電商企業(yè)內(nèi)耗于存量廝殺之時(shí)，收貨體驗(yàn)作為購物鏈路的重要環(huán)節(jié)，直接與用戶復(fù)購率掛鉤，無疑是電商搶奪用戶的必爭(zhēng)之地。而時(shí)效和服務(wù)難以跟上市場(chǎng)變化的快遞企業(yè)例如百世，也面臨被阿里拋棄的結(jié)局。

頗具意味的是，就在菜鳥推出菜鳥速遞的6月28日，中通宣布中通標(biāo)快服務(wù)升級(jí)，正式在北京、上海等全國66個(gè)大中型城市，推出“送貨不上門必賠”的服務(wù)。一位物流資深從業(yè)人士認(rèn)為，中通該產(chǎn)品可能是過渡產(chǎn)品，之前菜鳥就有要求推動(dòng)合作伙伴送貨上門，趁著菜鳥速遞還沒推出，可能是淘寶天貓拿通達(dá)系企業(yè)做實(shí)驗(yàn)。

或許早在2014年5月，這場(chǎng)物流實(shí)驗(yàn)就已經(jīng)開始了。彼時(shí)，菜鳥上線首張菜鳥電子面單，將混雜的面單格式統(tǒng)一，既顯著強(qiáng)化了快遞作業(yè)效率，也無形中提升了對(duì)快遞企業(yè)數(shù)據(jù)和服務(wù)的把控力。2016年，菜鳥上線菜鳥裹裹App，做天貓退換貨場(chǎng)景。2020年9月，其又新增了用戶寄件功能。雖然用戶在菜鳥裹裹上寄取件更方便了，但對(duì)應(yīng)的通達(dá)系快遞也逐漸處于被動(dòng)挑選的位置。

“菜鳥速遞推出，說明淘天集團(tuán)已經(jīng)將快遞細(xì)分化了，把高端件給菜鳥做，低端件給通達(dá)快遞，類似于拼多多里的順豐和極兔，而順豐與極兔又聯(lián)姻了。能有想象空間的就看抖音和快手?！鄙鲜鰪臉I(yè)人士還指出，這也預(yù)示著通達(dá)系快遞要想做電商高端件市場(chǎng)，將面臨不小挑戰(zhàn)。

萬霖表示，今年菜鳥除了國內(nèi)快遞全新升級(jí)外，還將提供國內(nèi)供應(yīng)鏈多層次產(chǎn)品，并在海外重點(diǎn)區(qū)域深耕，加速國際快遞布局。據(jù)了解，會(huì)上，速賣通和菜鳥聯(lián)合宣布，將在今年內(nèi)正式推出“全球5日達(dá)”國際快遞快線產(chǎn)品。

物流行業(yè)專家楊達(dá)卿認(rèn)為，菜鳥獨(dú)立發(fā)展并走向資本市場(chǎng)，面臨提升服務(wù)品質(zhì)等考驗(yàn)，僅僅搭建數(shù)字化平臺(tái)已經(jīng)不足以解決目前的快遞供需矛盾，也不足以應(yīng)對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的變化。一方面，天貓?zhí)詫毧蛻舻目爝f需求層次分化日趨明顯，菜鳥僅依賴第三方快遞，消費(fèi)者的體驗(yàn)比京東快遞、亞馬遜物流等直營化電商物流就會(huì)差一些。

“另一方面，十年前，電商平臺(tái)中只有菜鳥是開放性物流聚合平臺(tái)。十年后的今天，京東物流也在開放，并吸納包括申通、圓通等阿里系快遞資源。同時(shí)，抖音電商推出了開放物流平臺(tái)音需達(dá)，與各類快遞企業(yè)合作。這種情況下菜鳥需要‘因需求而變，因?qū)κ侄儭?，?gòu)建線上與線下結(jié)合的數(shù)字化物流生態(tài)體系。預(yù)計(jì)快遞市場(chǎng)的整合發(fā)展還會(huì)加碼?！睏钸_(dá)卿說道。

北京商報(bào)記者何倩

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