沒有后窗的轎跑SUV，你會買單嗎？

Polestar極星是吉利和沃爾沃共同打造的高性能電動汽車品牌，雖說到現(xiàn)在已經(jīng)發(fā)布了四款車型，但因定位、品牌力等問題，導(dǎo)致該品牌在國內(nèi)市場的存在感并不強(qiáng)。

今年4月上海車展期間，極星4正式全球首發(fā)，并對外公布了34.98萬-53.38萬元的指導(dǎo)價。該車與以往極星品牌不同的外觀設(shè)計，和流線型的低風(fēng)阻車身姿態(tài)，讓其受到了很多人的關(guān)注。

近日，我們對極星4進(jìn)行了靜態(tài)體驗，可以說這款新車在設(shè)計、產(chǎn)品力方面，都不再是我們所熟悉的“老樣子”。

(相關(guān)資料圖)

獨特的轎跑SUV造型看似低趴運動，取消后擋風(fēng)玻璃的設(shè)計，又讓車內(nèi)的空間得到了進(jìn)一步提升。接下來就讓我們帶您領(lǐng)略，這款北歐風(fēng)格濃郁的極星4，都擁有哪些值得肯定的產(chǎn)品亮點！

Polestar極星品牌的所有車型均使用了北歐風(fēng)格濃郁的設(shè)計風(fēng)格，而北歐格調(diào)的核心宗旨就是以簡約、時尚、規(guī)整為主，所以極星4同樣秉持著這樣的發(fā)展方向。

與以往車型不同的是，極星4繼承了大量來自極星Precept概念車的關(guān)鍵設(shè)計元素，整體看起來十分具有科技感。

新車前臉沒有采用此前極星車型常用的矩形格柵，而是使用了當(dāng)下純電動車型常見的封閉式設(shè)計，造型更為簡潔時尚，熟悉的雷神之錘造型的分體式雙鋒刃前大燈，與帶背光功能的車頭極星標(biāo)識相輔相成，整個車頭的造型十分犀利。

從定位上來看，極星4是一臺中型純電SUV，但從整體的造型上來說，它并不是那種傳統(tǒng)SUV的規(guī)矩設(shè)計，反而采用了比較動感的轎跑SUV造型。

平直的線條讓其看上去十分修長優(yōu)雅，車身上沒有太多復(fù)雜的元素，車門下側(cè)采用采用的黑色裝飾，讓整個側(cè)面視覺效果更為運動，這款車的尺寸介于極星2/3之間，長寬高分別為4839/1994(含后視鏡2139mm)/1544mm，軸距為2999mm。

低矮的車頭、隱藏式門把手、貫穿式純平玻璃無框車門、無邊框外后視鏡和尾燈氣流優(yōu)化設(shè)計等。延續(xù)極星Precept概念車的設(shè)計的同時，極大優(yōu)化了極星4的空氣動力學(xué)特性，使得整體風(fēng)阻系數(shù)低至0.269Cd，減小空氣阻力的同時，進(jìn)一步降低了能耗。

在我們看來，極星4最特別的地方就是那車尾處無后擋風(fēng)玻璃的設(shè)計。眾所周知目前市面上常見大部分轎跑SUV的后風(fēng)擋可視范圍都很小，并且透過車內(nèi)外后視鏡觀察后部存在一定盲區(qū)，用流媒體后視鏡代替后風(fēng)擋的可視效果，不僅后方視野得以拓展，并且清晰度高，大幅度降低了后方視野盲區(qū)。

此外，這樣的設(shè)計不僅給玻璃車頂留出了更大的面積，也給后備箱帶來了更多的儲物空間。其實從車輛結(jié)構(gòu)的角度來看，取消后擋風(fēng)玻璃能夠讓車體的安全性大幅提升。

當(dāng)然除了滿足科技感的同時，全新設(shè)計帶來的問題還是值得深思熟慮的。畢竟如果攝像頭被異物或污漬遮擋，還是會有一定安全隱患的。

作為一款帶有北歐基因的品牌，全車有著大量平直的線條，并且用上了很多環(huán)保的織物材料。相比于現(xiàn)在眾多新勢力品牌力求用大量新奇的設(shè)計元素“創(chuàng)造噱頭”不同，極星4擁有自成一派的設(shè)計。

除了10.2英寸極簡界面的LCD全液晶儀表外，極星4并沒有像家族此前產(chǎn)品那樣使用中控豎屏設(shè)計。反而用上了當(dāng)下常見的懸浮橫屏，車輛諸多功能都集成到了15.4英寸觸控液晶屏中，除了中控島上非常精致的控制多媒體系統(tǒng)播放和音量的旋鈕外，基本沒有其它多余的物理按鍵。

據(jù)了解，極星4的車機(jī)將會采用魅族的Flyme Auto Core，搭載了高通驍龍8155芯片，使用感受接近于手機(jī)。有些遺憾，我們靜態(tài)拍攝的車輛為工程師試制車，車機(jī)部分還并未開發(fā)完成，所以這部分并未體驗。

極星4車內(nèi)的很多細(xì)節(jié)都透露著對用戶的關(guān)懷。比如，極星4的14.7英寸的W-HUD高清抬頭顯示系統(tǒng)引入了一項名為“雪地功能”的創(chuàng)新設(shè)置，用戶可將顯示文字顏色從白色更改為黃色，這樣細(xì)微提升，大大增加了雪天天氣環(huán)境下的文字能見度。

極星4前排的儲物空間十分豐富，雖然新車副駕前方取消了傳統(tǒng)的手套箱，但是中控島臺采用分層鏤空設(shè)計，儲物空間更為靈活多變，尤其是中控下方的儲物容積相比以往的極星車型都要大出不少。

內(nèi)飾層面，我印象最深的是，作為一輛剛剛生產(chǎn)出來的新車，里面幾乎聞不到任何異味，我們認(rèn)為這一點充分體現(xiàn)了極星品牌可持續(xù)的造車?yán)砟睢?

與當(dāng)下造車新勢力們，在內(nèi)飾用料皮革、高價材質(zhì)包覆的風(fēng)格不同，極星 4 使用了諸多可持續(xù)內(nèi)飾材料。包括由100%回收PET定制的Tailored Knit 編織面料、Micro Tech生物性環(huán)保面料及經(jīng)過動物福利認(rèn)證的Nappa真皮面料。

其中，Tailored Knit 編織面料在極星4上的應(yīng)用，是汽車行業(yè)的首次全新嘗試。該材料由極星設(shè)計師與瑞典紡織學(xué)院共同創(chuàng)作，并與供應(yīng)商作進(jìn)一步開發(fā)，可根據(jù)不同需求定制，因此不會產(chǎn)生任何邊角料，減少了不必要的浪費。

除了大量環(huán)保材質(zhì)的應(yīng)用外，極星4主副駕座椅具備包括腰托在內(nèi)的多向電動調(diào)節(jié)，還具有按摩、通風(fēng)、加熱等舒適功能，方向盤加熱也有配備。

前排還配備有手機(jī)無線充電功能以及一個12V電源接口、兩個TYPE-C充電接口。此次我們拍攝車型使用的是米白座椅配色，加上黃色的安全帶，給人的感覺非?！皹O星”。

極星4作為一款中型轎跑SUV，寬敞的座艙讓乘客坐進(jìn)后排時的空間體驗大幅改善。最大34°電動調(diào)節(jié)靠背的后排座椅讓乘員可以被舒適的包裹在座椅上。

由于有著接近3米的軸距和取消后風(fēng)擋玻璃的設(shè)計，讓極星4的后排擁有出眾的頭部與腿部空間。此外，極星4還為后排乘員配備了多媒體和空調(diào)控制輔助屏。

值得一提的是，后排不僅乘坐空間寬敞，而且視野也非常通透。車頂配備了貫穿式全景天幕前后長度達(dá)到1.29米，面積更是達(dá)到了2.24㎡，支持EC光感功能，可根據(jù)不同的需求在透明與不透明間隨意切換。

如此大尺寸的天幕照顧到了前后排乘客的視野，不管坐在哪個位置上，都能有著較好的乘坐感受。

由于沒有配備后風(fēng)擋玻璃，極星還為后排頭部配上了日光氛圍燈，點亮的時候可以營造出日光從后面照過來的感覺，后排乘客平時坐的話也不會感覺很壓抑，也算是一個相當(dāng)獨特的設(shè)計了。

動力上，極星4提供單電機(jī)和雙電機(jī)兩種布局形式，其中單電機(jī)版本為后驅(qū)設(shè)計。102千瓦時和88千瓦時的電池包分別對應(yīng)長續(xù)航及標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航的Polestar極星4。

其中，雙電機(jī)長續(xù)航版本在CLTC工況下可實現(xiàn)最長631公里的續(xù)航里程。Polestar極星4單電機(jī)的長續(xù)航和標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版本則均在后部配備了一臺輸出功率200千瓦和最大扭矩343?！っ椎碾姍C(jī)，在CLTC工況下分別可實現(xiàn)最長709公里和628公里的續(xù)航表現(xiàn)。

雙電機(jī)四驅(qū)版本的動力更偏向于高性能，四驅(qū)版本最大輸出功率可達(dá)400千瓦，驅(qū)動效率比單電機(jī)版本更高。因為該版本不僅有電機(jī)敏銳響應(yīng)能力強(qiáng)，動力儲備高，同時它還是四輪同時驅(qū)動，所以它的零百加速成績可以達(dá)到3.8秒。

除了極強(qiáng)的性能表現(xiàn)外，極星4雙電機(jī)版本的CDC連續(xù)可變阻尼減震器，能自動調(diào)整車輛底盤的舒適性。

在Brembo 4活塞瑞典金定制卡鉗的加持下，車輛擁有34m的優(yōu)秀剎車距離。低重心以及50/50的軸荷分配，不僅讓極星4擁有靈敏的轉(zhuǎn)向和操控響應(yīng)，看到這里可能你也跟我們一樣，開始期待這款車的駕駛感受了。

智能駕駛層面，極星4總共標(biāo)配了12個攝像頭、1個超長感知毫米波雷達(dá)和12個超聲波雷達(dá)，其中包括一個駕駛狀態(tài)監(jiān)測攝像頭，它可以監(jiān)測駕駛者的眼睛和頭部動作，避免與疲勞駕駛或能力喪失有關(guān)的事故發(fā)生。

駕駛狀態(tài)監(jiān)測功能與電容式方向盤脫手監(jiān)測功能一起，可以有效幫助駕駛員集中注意力。

據(jù)介紹，當(dāng)車速在0-130公里/小時的范圍內(nèi)，系統(tǒng)可通過前高清攝像頭，實時掃描車道標(biāo)線，利用轉(zhuǎn)向輔助功能幫助駕駛員將車輛行駛在車道兩側(cè)標(biāo)線之間，即使通過彎道，用戶亦無需控制方向。遇到前車時，車輛自動跟隨前車保持安全車距行駛。

Polestar極星這個品牌一直走的都是小眾豪華路線，獨特的純粹設(shè)計與創(chuàng)新環(huán)保理念，使其擁有了不少擁躉，在我們看來這是Polestar與當(dāng)下新勢力車型甚至豪華品牌完全不同的設(shè)計調(diào)性。

隨著時代的發(fā)展，安全、環(huán)保、可持續(xù)逐漸成為了人們追求的生活方式，在我們看來，極星4的出現(xiàn)很好的滿足了一部分品質(zhì)人群個性時尚的購車需求。

雖說極星4一時半會超過蔚來ES6，或是保時捷Macan還是有點難度的，但是隨著產(chǎn)品力的不斷提升，Polestar極星或許會得到更多消費者的關(guān)注。

文 | 高一飛

編輯 | 張宇喆

出品 | 有駕報道

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