起亞全球社長宋虎聲:決不放棄中國市場
“中國市場是全球最大的市場,是一個領(lǐng)先的市場,也是絕對不能放棄的市場?!苯眨饋喨蛏玳L宋虎聲向第一財經(jīng)記者表示。
過去幾年,起亞在華經(jīng)歷了持續(xù)性的銷量下跌。在此期間,東風(fēng)雷諾、廣汽菲克、一汽馬自達(dá)等一些銷量不及預(yù)期的合資車企相繼關(guān)停,廣汽三菱在不久前也宣布暫停長沙工廠的生產(chǎn)。相比之下,起亞雖然銷量不佳,但依然堅定地在華追加產(chǎn)品和技術(shù)的投資,不斷推出新的車型。
對此,宋虎聲解釋說,當(dāng)前中國的消費者和歐美已經(jīng)出現(xiàn)了明顯的差異,中國消費者更注重智能化、車聯(lián)網(wǎng)和娛樂系統(tǒng),歐美消費者更關(guān)注駕駛性能和品質(zhì),對智能化與車聯(lián)網(wǎng)關(guān)注不多。但長遠(yuǎn)來看,中國的消費需求和歐美消費需求一定會融合。如果起亞因為智能化與車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)在中國市場失敗,當(dāng)歐美消費者需求發(fā)生轉(zhuǎn)變的時候,起亞也無法滿足當(dāng)?shù)赜脩舻男枨蟆?/p>
(相關(guān)資料圖)
宋虎聲表示,起亞仍將堅定在中國的投資,到2027年,起亞中國將推出6款EV車型;到2030年,起亞電動車的銷量將達(dá)到當(dāng)年起亞新車銷量的40%,即18萬輛。宋虎聲強調(diào)說,過去5年起亞沒有在中國投放電動車,導(dǎo)致起亞錯失了中國新能源車的發(fā)展機(jī)會,但接下來每年都會有新車投放。
作為起亞首款引進(jìn)中國市場的純電車型,EV6將于今年8月正式上市。隨后,起亞中國將引入EV5,一款純電緊湊型SUV。為了滿足中國消費者對于智能化、車聯(lián)網(wǎng)以及娛樂設(shè)施的需求,在起亞的主力產(chǎn)品車型中,均配備了最新一代的Kia Connect智能互聯(lián)系統(tǒng),以及L2+級智能駕駛輔助系統(tǒng)。
與此同時,起亞計劃到2025年旗下所有車型都將實現(xiàn)“軟件定義汽車(SDV)”,并將配備無線軟件更新技術(shù)(OTA),提供涵蓋軟件更新和訂閱在內(nèi)的個性化服務(wù)。起亞還將建立互聯(lián)的汽車數(shù)據(jù)云,自2025年起在推出的所有車型中實現(xiàn)智能互聯(lián)功能。起亞全面的OTA遠(yuǎn)程服務(wù)以及Kia Connect Store提供的附加功能將幫助用戶根據(jù)生活習(xí)慣選擇合適的功能并隨時保持功能狀態(tài)的更新。
智能駕駛方面,起亞已經(jīng)推出了搭載L3級自動駕駛技術(shù)的旗艦電動SUV EV9。起亞計劃到2024年通過OTA升級增強自動駕駛功能,在特定條件下實現(xiàn)部分“eyes-off(脫離視線)”駕駛,提高自動駕駛最高速度并改進(jìn)道路識別率。到2026年,起亞計劃采用融合高精度導(dǎo)航的第二代高速公路自動駕駛技術(shù)(HDP2)進(jìn)一步優(yōu)化自動駕駛。
值得一提的是,今年3月份,現(xiàn)代汽車·起亞中國前瞻數(shù)字研發(fā)中心搭載L4級別自動駕駛系統(tǒng)的車輛在上海通過評審獲牌,開啟自動駕駛在中國本土化的階段性測試?,F(xiàn)代起亞集團(tuán)子公司摩比斯已經(jīng)成功開發(fā)出了可以實現(xiàn)車輛橫向行駛,360°原地掉頭的e-Corner模塊技術(shù),還計劃將虛擬網(wǎng)聯(lián)(Metamobility)智能設(shè)備和元宇宙(Metaverse)平臺結(jié)合到汽車上。
宋虎聲表示,除了加大產(chǎn)品投放,起亞在中國要進(jìn)行的第二個轉(zhuǎn)變是提高經(jīng)銷商的盈利性,“中國電動車雖然發(fā)展迅速,但是70%的經(jīng)銷商都是虧損的,長期的虧損經(jīng)營不是市場規(guī)律發(fā)展的方向,起亞要尋找到平衡點。”
記者注意到,起亞中國近期與森那美、錦龍、鑫漢馬、通立、百得利等大型經(jīng)銷商集團(tuán)進(jìn)行戰(zhàn)略合作,拓展一二線重點城市經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)。其中森那美(Sime Darby)是馬來西亞歷史最悠久的跨國公司之一,創(chuàng)建于1910年,主要經(jīng)營汽車的銷售代理和維修服務(wù)、房地產(chǎn)等業(yè)務(wù)。森那美一位管理層人士透露,該公司原本在中國沒有開展起亞品牌業(yè)務(wù),變化的契機(jī)是起亞全球總部正在調(diào)集全球的資源支持中國事業(yè)發(fā)展。
另一方面,為了緩解悅達(dá)起亞產(chǎn)能過剩,起亞全球總部還將悅達(dá)起亞位于江蘇鹽城的工廠建設(shè)成為全球出口基地,計劃到2029年,將年出口規(guī)模擴(kuò)大至25萬輛以上。
值得注意的是,雖然過去5年里現(xiàn)代起亞在中國的銷量減少了超過100萬輛,但并沒有動搖其在全球的規(guī)模地位。數(shù)據(jù)顯示,2022年,現(xiàn)代起亞集團(tuán)全球銷量達(dá)684.5萬輛,僅次于豐田(1048.3萬輛)和大眾汽車(848.1萬輛)之后,這是現(xiàn)代汽車集團(tuán)首次在全球銷量中排在第三。在美國市場,現(xiàn)代汽車集團(tuán)份額首次突破了10%,在歐洲市場的占有率也高達(dá)9.4%。今年上半年,起亞全球總銷量為1,575,920輛,創(chuàng)上半年銷量的歷史新高,與上一年同期相比增長11%。財務(wù)方面,今年第一季度,現(xiàn)代起亞凈利潤約為69.5億美元,僅次于大眾汽車,排在豐田之前。
“起亞不是一家小公司,我們在全球很多地區(qū)都做出了靚麗的業(yè)績。短暫來看起亞在中國沒有太大的銷量,但我們正在做努力,我們也會進(jìn)行長遠(yuǎn)的投資。汽車產(chǎn)業(yè)的競爭是長線的,我們肯定可以站出來。如果起亞在中國能夠勝出,我們在其他的國家肯定會有更多的機(jī)會?!彼位⒙曊f道。
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