打破在華合資公司研發(fā)壁壘，豐田電動化、智能化提速

為了挽回中國市場丟失的份額，豐田已開始加強其在中國的智能化、電動化技術(shù)研發(fā)。

7月31日，豐田汽車公司宣布，為了向電動車占比逐漸擴大的中國市場提供具有競爭力且令客戶滿意的電動化產(chǎn)品，將進一步加強其本地化的智能化和電動化技術(shù)研發(fā)。同時，豐田將對其在華研發(fā)基地進行更名，并調(diào)整其合資公司研發(fā)人員協(xié)作方式。

顯然，在這場新舊能源的交替中，兩個月前剛呼吁不要過早放棄燃油車的豐田，也看清了理想和現(xiàn)實的差距。

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三家合資公司打破研發(fā)壁壘

具體來看，豐田在中國最大研發(fā)基地“豐田汽車研發(fā)中心(中國)有限公司”，將于8月1日正式更名為“豐田智能電動汽車研發(fā)中心（中國）有限公司Intelligent ElectroMobility R&D Center by TOYOTA (China) CO.,Ltd.”（簡稱“IEM by TOYOTA”)。

未來，豐田包括一汽豐田、廣汽豐田、比亞迪豐田電動在內(nèi)的三家合資公司的研發(fā)中心的工程師，將打破組織壁壘，加入到IEM by TOYOTA主導(dǎo)的研發(fā)項目中。

“中國汽車市場正在以史無前例的速度發(fā)展，作為豐田，我們也將在中國市場全力以赴”。豐田中國本部長上田達郎就表示，未來豐田在中國將以IEM by TOYOTA為核心推進本土研發(fā)，迅速開發(fā)并提供令中國顧客滿意且具有競爭力的產(chǎn)品。此外，在中國的研發(fā)成果和所學經(jīng)驗將不僅應(yīng)用于中國市場，也將反哺全球市場。

其中，在電動化方面，豐田中國將以多路徑解決方案為核心，強化BEV、PHEV、HEV、FCEV等電動化車輛的本土研發(fā)。據(jù)悉，在此過程中，電裝公司和愛信公司也將參與到IEM by TOYOTA的研發(fā)活動中，加快電動化動力總成的研發(fā)。

在智能化方面，豐田中國將通過活用空間設(shè)計以及AI技術(shù)，加速設(shè)計、研發(fā)，努力實現(xiàn)有更好用戶體驗的智能座艙，以及更符合中國實際道路狀況的自動駕駛技術(shù)、先進安全技術(shù)。

在電動化和智能化領(lǐng)域，為了提升競爭力，豐田中國將通過“拓展本土供應(yīng)商”、“改良零部件設(shè)計”、“改革生產(chǎn)技術(shù)和制造工藝”三個領(lǐng)域的舉措，力爭實現(xiàn)制造成本的大幅削減。

中國占據(jù)豐田純電動半壁江山

事實上，豐田此前之所以有底氣繼續(xù)支持燃油車，是因為即使在新能源的浪潮下，豐田依然能穩(wěn)坐全球銷量第一的寶座。但最近，隨著中國國內(nèi)自主品牌在全球市場的市占率大幅提升，海外車企市場份額受到擠壓，同時，豐田在中國市場的衰退，也讓豐田警鈴大響。

豐田官方發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，包括雷克薩斯在內(nèi)，豐田在全球的銷量大約達到493.76萬輛，同比增長5.1%。其中，豐田在日本的銷量為878,215輛，同比大增33.2%；在美國的銷量同比下滑0.7%，約100萬輛；在亞洲的銷量同比下降0.5%，至約150萬輛。

值得一提的是，豐田上個月在中國的銷量出現(xiàn)三個月來的首次月度下滑，同比下降12.8%，至174,548輛。中國市場銷量下滑的主要原因，在于中國電動汽車的興起，讓比亞迪、新勢力等新能源企業(yè)，掠奪了以豐田為代表的合資車企在中國的市場。

另外，今年上半年，豐田在全球范圍內(nèi)的純電動汽車銷量為46,171輛，在其全球總銷量中的占比還不到1%，但中國汽車品牌憑借著純電動、混動等新能源車型，銷售量已經(jīng)接近全球的三分之一，且未來還將增長，這也意味著海外車企的全球市場會因中國的市占率增加，而逐漸縮小全球市場份額。

僅以上兩點，就足夠豐田“正視”新能源汽車的發(fā)展，當然真正讓其想法達到頂峰，且決定讓豐田在中國的研發(fā)成果和所學經(jīng)驗，來反哺全球市場的，還是因為豐田在中國的純電動車銷量，占據(jù)了其全球純電銷量的一半。

據(jù)悉，今年6月，豐田在全球銷售了10,191輛純電動汽車（包括雷克薩斯品牌），其中有約5,000輛來自中國市場。中國純電市場的崛起，讓豐田看到了新的增量，也一掃此前裁員的陰霾，當然最終的結(jié)果如何，現(xiàn)在評論還為時尚早。

原文標題?:?打破在華合資公司研發(fā)壁壘，豐田電動化、智能化提速

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