全球最新：超越一個(gè)甲子的輪回 首試豐田皇冠SportCross

出品 | 搜狐汽車(chē)·搜狐新車(chē)

(資料圖片)

圖文撰稿 | 視頻剪輯 | 石嵩

攝影 | 石嵩、一汽豐田官方攝影團(tuán)隊(duì)

編輯 | 馬良

※ 序

1955年，豐田汽車(chē)公司創(chuàng)始人豐田喜一郎，本著“為實(shí)現(xiàn)制造普通人乘坐的汽車(chē)，讓人們的生活更幸福”的初衷，打造出了第一代豐田皇冠轎車(chē)，那是一款象征著人們逐漸富裕起來(lái)的車(chē)型。

（參考圖片：1955年第一代豐田皇冠）

在此之后長(zhǎng)達(dá)六十七年的時(shí)間里，豐田皇冠歷經(jīng)十五次更新?lián)Q代，由一款豐田品牌的高端旗艦車(chē)型逐漸轉(zhuǎn)變成為豐田汽車(chē)的高端旗艦品牌，而達(dá)成這一質(zhì)變的標(biāo)志，便是全新一代（第十六代）豐田皇冠的誕生。

（參考圖片：2022年7月15日，全新一代（第十六代）豐田皇冠全球首發(fā)）

2022年7月15日，全新一代豐田皇冠率先在海外完成了全球首發(fā)。四個(gè)月后（2022年11月15日）全新一代豐田皇冠于線上完成了在中國(guó)市場(chǎng)的正式發(fā)布。

與以往歷代豐田皇冠有明顯不同的是，全新一代（第十六代）豐田皇冠在繼續(xù)提供轎車(chē)車(chē)型的同時(shí)，還推出了包括跨界車(chē)型、中型SUV和中大型SUV在內(nèi)的另外三種車(chē)身形式。

全新一代（第十六代）豐田皇冠在繼續(xù)提供轎車(chē)車(chē)型的同時(shí)，還推出包括跨界車(chē)型、中型SUV和中大型SUV在內(nèi)的另外三種車(chē)身形式

依據(jù)豐田汽車(chē)官方的戰(zhàn)略部署，全新一代豐田皇冠由一汽豐田以整車(chē)進(jìn)口的方式引進(jìn)中國(guó)市場(chǎng)進(jìn)行銷(xiāo)售。最先將被引進(jìn)中國(guó)市場(chǎng)的全新一代豐田皇冠，是此前已在海外完成全球首發(fā)的CROSS OVER跨界車(chē)型，海外版本的名稱(chēng)是“皇冠CROSS OVER”，而在引進(jìn)中國(guó)之后的正式命名是“皇冠SportCross”。

（參考圖片：一汽豐田汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司黨委書(shū)記、總經(jīng)理胡紹航，介紹率先引進(jìn)中國(guó)市場(chǎng)的全新皇冠SportCross）

在 “皇冠SportCross”于中國(guó)市場(chǎng)正式上市之后（備注：皇冠SportCross已于2023年6月21日在廣東深圳宣布正式上市，官方指導(dǎo)售價(jià)區(qū)間為36.90-42.90萬(wàn)元），一汽豐田接著將引入“皇冠品牌煥新轎車(chē)品類(lèi)的代表作”，即全新皇冠SEDAN。

“皇冠品牌煥新轎車(chē)品類(lèi)的代表作”——全新皇冠SEDAN，將在 “皇冠SportCross”于中國(guó)市場(chǎng)正式上市之后被引入

至于全新一代“皇冠”家族當(dāng)中的另外兩種衍生概念車(chē)型，即SPORTS中型SUV和ESTATE中大型SUV，將在之后的時(shí)間里視具體情況陸續(xù)導(dǎo)入。

大約在五個(gè)月前（2023年1月中旬），我們受一汽豐田官方邀請(qǐng)飛赴廣東珠海，對(duì)皇冠SportCross進(jìn)行了首次面向媒體的靜/動(dòng)態(tài)試駕體驗(yàn)。有趣的是，此次試駕的場(chǎng)地，居然還選在了我國(guó)第一座符合“國(guó)際汽聯(lián)”一級(jí)方程式標(biāo)準(zhǔn)的國(guó)際級(jí)賽車(chē)場(chǎng)“——珠海國(guó)際賽車(chē)場(chǎng)。

而主辦方之所以將試駕的場(chǎng)地選在珠海賽車(chē)場(chǎng)，除了有保密的需要，其實(shí)更主要的原因是當(dāng)時(shí)我們?cè)囻{的車(chē)輛為工廠試裝車(chē)，而非量產(chǎn)商品車(chē)，因此尚不具備辦理臨時(shí)牌照并在社會(huì)道路上行駛的條件。

此外，由于在試駕之前曾簽署過(guò)保密協(xié)議，因此直到今天這一刻，我們才終于能夠和大家一起分享這次試駕全新皇冠SportCross的心得體會(huì)，讓大家久等了……

※ 極富爭(zhēng)議的外觀造型

對(duì)全新一代皇冠外形設(shè)計(jì)的爭(zhēng)論，自從2022年有海外媒體釋放出該車(chē)的第一張“假想圖”開(kāi)始就沒(méi)停過(guò)。的確，全新一代皇冠的設(shè)計(jì)是完全顛覆性的，它幾乎徹底打破了之前一至十五代車(chē)型在人們心目中的固有印象，以至于很多人起初根本無(wú)法接受，覺(jué)得自己和豐田皇冠之間不會(huì)再愛(ài)了，因此就只剩下了吐槽。

（之前由海外媒體曝光的全新一代豐田皇冠假想圖，圖片來(lái)源：KOLESA.RU）

但無(wú)論怎樣，豐田皇冠是有權(quán)突破自我的，它不可能為了滿(mǎn)足任何一個(gè)人內(nèi)心中已經(jīng)固化了的審美取向而選擇故步自封，唯有破繭，才可能成蝶。

于是，在造型設(shè)計(jì)方面， 皇冠SportCross采用了被官方稱(chēng)為“Toyota Flagship Face”的全新旗艦前臉?！板N頭狀”的前臉設(shè)計(jì)搭配新一代的皇冠標(biāo)志，勾勒出一種銳利、寬闊之感。

具體到細(xì)節(jié)層面，可以看到，皇冠SportCross的前進(jìn)氣格柵為單幅貫穿式開(kāi)口，同時(shí)和兩側(cè)前大燈組相連，增加了車(chē)頭部分的視覺(jué)寬度。

此外，皇冠SportCross在前包圍下方還采用了大尺寸的通風(fēng)散熱格柵，兩側(cè)縱向布局的通風(fēng)開(kāi)口設(shè)計(jì)則進(jìn)一步增強(qiáng)了車(chē)輛的運(yùn)動(dòng)氣息。

車(chē)身側(cè)面，皇冠SportCross采用溜背式車(chē)頂?shù)脑O(shè)計(jì)，前、后側(cè)翼子板上均配備有寬厚的黑色輪眉，很好地突顯出了車(chē)輛獨(dú)特的跨界屬性。

與此同時(shí)，黑、棕雙色搭配的車(chē)身涂裝則讓全新的皇冠SportCross呈現(xiàn)出了十足的個(gè)性與時(shí)尚氣息。在21英寸切削鋁合金雙色輪轂的映襯下，以張力十足的動(dòng)感設(shè)計(jì)，支撐起了強(qiáng)大的氣場(chǎng)。

車(chē)輛尾部，皇冠SportCross采用了纖薄貫穿式設(shè)計(jì)的LED組合式尾燈組。此外，車(chē)尾部分的線條復(fù)雜并且同樣是雙色設(shè)計(jì)，使得皇冠SportCross的尾部有著鮮明的層次感。

另外在外形尺寸方面，皇冠SportCross的車(chē)身長(zhǎng)、寬、高分別為4930mm/1840mm/1540mm，軸距為2850mm，妥妥的中型車(chē)身材。

備注：靜態(tài)實(shí)拍車(chē)輛所采用的“至臻黑/晶焠棕”雙拼色為皇冠SportCross主打的配色方案。

※ 略顯保守的座艙內(nèi)飾

剛坐進(jìn)皇冠 SportCross車(chē)內(nèi)，第一感覺(jué)竟是這車(chē)的內(nèi)飾與它自身充滿(mǎn)顛覆性設(shè)計(jì)的外觀形成了強(qiáng)烈反差；甚至和當(dāng)今一眾“大屏、中屏加小屏”，浮夸得如宇宙飛船一般的內(nèi)飾設(shè)計(jì)比起來(lái)，皇冠 SportCross的座艙設(shè)計(jì)似乎是略帶一絲保守的。

殊不知，這恰恰是皇冠 SportCross所采用的“島式結(jié)構(gòu)”座艙設(shè)計(jì)。如您所見(jiàn)，皇冠 SportCross將數(shù)字功能區(qū)鑲嵌于座艙內(nèi)的島式結(jié)構(gòu)，不但提高了空間的使用率，而且實(shí)現(xiàn)了更便捷、明晰的功能分區(qū)。

懸浮式設(shè)計(jì)的中控多媒體顯示屏與全液晶儀表盤(pán)的外框相連，形成了類(lèi)似“雙聯(lián)屏”的造型。

空調(diào)控制面板上的絕大部分功能操作均通過(guò)實(shí)體按鍵控制，單色的液晶顯示屏僅為滿(mǎn)足必要的溫度、風(fēng)向、風(fēng)力等信息的顯示而存在；前排座椅的加熱和通風(fēng)功能，包括方向盤(pán)加熱的開(kāi)關(guān)鍵，也都集中在這一區(qū)域。

而在中央通道區(qū)域，皇冠SportCross設(shè)置了電子換擋裝置，同樣也保留了一定數(shù)量的實(shí)體按鍵。另外，HUD彩色抬頭顯示器、立式無(wú)線充電系統(tǒng)等裝備，和全車(chē)內(nèi)飾的整體搭配，都很好地體現(xiàn)出了皇冠 SportCross車(chē)內(nèi)所暗含的科技感。

值得一提的是，皇冠 SportCross配備的12.3英寸TFT彩色儀表盤(pán)提供有12種模式可以選擇：四種顯示模式（休閑、智能、硬朗、運(yùn)動(dòng)）和三種布局供駕駛?cè)藛T選擇。而中控顯示屏之所以和下方的實(shí)體操作按鍵采用平行設(shè)計(jì)布局，也是為了最大限度地減少行駛時(shí)駕駛員的眼睛和手的移動(dòng)。

采用真皮材質(zhì)包覆的三輻式多功能方向盤(pán)表面上看起來(lái)并不存在任何花哨的設(shè)計(jì)，但四向電動(dòng)調(diào)節(jié)功能的加持，再配合上位于A柱內(nèi)側(cè)的JBL品牌揚(yáng)聲器的高音單元，立刻顯現(xiàn)出了高級(jí)感。

※ 盡力平衡并盡可能減少前/后排乘員之間的乘坐體驗(yàn)差異

皇冠SportCross遵從了“First Class Seating”全席頭等艙座椅以及開(kāi)放式空間的設(shè)計(jì)，這一設(shè)計(jì)理念旨在讓駕駛者和乘坐者，都能夠在同一臺(tái)皇冠SportCross的空間內(nèi)獲得足夠舒適的乘坐體驗(yàn)。

全部支持電動(dòng)調(diào)節(jié)的前排真皮座椅不但配備了加熱和通風(fēng)功能，副駕駛席還帶有“老板鍵”；4:6分割的后排座椅同樣配備有加熱功能，帶有雙水杯位的后排中央扶手，以及提供有兩個(gè)Type-C充電接口的后排空調(diào)出風(fēng)裝置，都盡可能地縮小了前、后排乘員之間的乘坐體驗(yàn)。

車(chē)內(nèi)儲(chǔ)物空間方面，皇冠SportCross雖然談不上有什么特別亮眼的設(shè)計(jì)，但該有的常規(guī)儲(chǔ)物空間還是保持了一應(yīng)俱全的狀態(tài)，挑不出什么特別明顯的毛病。

不過(guò)需要吐槽一下的是，雖然皇冠SportCross車(chē)身后半部分采用了類(lèi)似轎跑車(chē)的溜背式造型，但行李廂開(kāi)口仍然是常規(guī)三廂轎車(chē)的設(shè)計(jì)，并沒(méi)有采用一般轎跑車(chē)型的“掀背式”行李廂開(kāi)口，這難免會(huì)對(duì)裝載物品的便利性造成一定的影響。

在科技與智能化方面，皇冠SportCross還配備有人臉識(shí)別功能，可與車(chē)主賬號(hào)匹配，通過(guò)人臉識(shí)別登錄系統(tǒng)后，不但可進(jìn)行車(chē)輛的個(gè)性化設(shè)置，還可進(jìn)行地圖、音樂(lè)、外賣(mài)、 酒店預(yù)約、電影票、智能家居控制等生活服務(wù)系統(tǒng)的設(shè)定和操作，甚至能夠檢測(cè)駕駛員狀態(tài)，與EDSS緊急駕駛停止系統(tǒng)相互協(xié)同，從而確保行駛安全。

至于皇冠SportCross所配備的數(shù)字鑰匙功能，則可以無(wú)需實(shí)體鑰匙，通過(guò)智能手機(jī)完成鎖車(chē)、解鎖、啟動(dòng)等操作。并且可以在不同手機(jī)之間授權(quán)，輕松實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程借車(chē)。

另外值得一提的是，皇冠SportCross搭載了一套智能空調(diào)系統(tǒng)，座椅加熱、座椅通風(fēng)和方向盤(pán)加熱均與空調(diào)聯(lián)動(dòng)自動(dòng)控制；此外，其具備的遠(yuǎn)程空調(diào)控制功能，則可在車(chē)外使用遠(yuǎn)程控制來(lái)操作空調(diào)為車(chē)內(nèi)進(jìn)行制冷或加熱。

至于雙區(qū)獨(dú)立控制以及帶nanoe-X（納諾怡水離子發(fā)生器）的功能，則讓皇冠SportCross為車(chē)內(nèi)乘員提供舒適的空氣環(huán)境創(chuàng)造了硬件條件。

※ 提供兩套油電混合動(dòng)力/駕駛和操控性能出人意料

基于豐田品牌在HEV混合動(dòng)力方面多年以來(lái)的技術(shù)積累，全新皇冠SportCross在動(dòng)力配備方面提供有兩套油電混合動(dòng)力系統(tǒng)。

其中之一，是由一臺(tái)2.4T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和前、后雙電機(jī)所組成的全新油電混合動(dòng)力系統(tǒng)(并聯(lián))——Dual Boost Hybrid System，峰值功率255kW，最大輸出扭矩達(dá)551Nm，平均油耗6.7L/100km，百公里加速僅5.8秒。傳動(dòng)系統(tǒng)方面與之匹配的是6速自動(dòng)變速箱。

而另外一套動(dòng)力配備，則是由一臺(tái)2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)和單電機(jī)所組成的油電混合動(dòng)力系統(tǒng)。不過(guò)截至目前，一汽豐田官方尚未透露這套2.5L混動(dòng)系統(tǒng)的具體參數(shù)，參考此前海外發(fā)布車(chē)型的數(shù)據(jù)，其系統(tǒng)綜合功率為249Ps，傳動(dòng)系統(tǒng)方面與之匹配的是豐田的E-CVT變速箱。

實(shí)話實(shí)說(shuō)，這次對(duì)于皇冠SportCross的動(dòng)態(tài)駕駛體驗(yàn)時(shí)間并不長(zhǎng)；并且因?yàn)樵谫愜?chē)場(chǎng)的緣故，整個(gè)動(dòng)態(tài)體驗(yàn)環(huán)節(jié)都是采取激烈駕駛的賽道試駕，并不像一般的自由試駕體驗(yàn)?zāi)菢樱軌蜷L(zhǎng)時(shí)間且深入地感受一臺(tái)車(chē)的駕駛風(fēng)格和操控質(zhì)感。不過(guò)賽道駕駛的好處就在于，你能夠更容易找到一款車(chē)型的操控極限。

先來(lái)說(shuō)一說(shuō)搭載2.5L混合動(dòng)力系統(tǒng)的這個(gè)版本。有趣的是，幾乎是從上手的第一時(shí)間開(kāi)始，我就從皇冠SportCross的身上感受到了一種非常熟悉的駕駛特質(zhì)，畢竟豐田這套基于2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)的油電混合動(dòng)力系統(tǒng)，對(duì)幾乎每一個(gè)曾長(zhǎng)時(shí)間駕駛過(guò)豐田品牌混動(dòng)車(chē)型的人來(lái)說(shuō)都太熟悉不過(guò)了。

如果要問(wèn)這臺(tái)2.5L混動(dòng)版本的皇冠SportCross在動(dòng)態(tài)性能表現(xiàn)上哪一點(diǎn)最令人喜愛(ài)，相信絕大多數(shù)駕駛過(guò)它的人都應(yīng)該會(huì)愛(ài)上那如絲般平順的動(dòng)力輸出特性。

尤其在全力加速的過(guò)程中，幾乎呈完全線性輸出的動(dòng)力感受，或許是除純電動(dòng)力以外的其他動(dòng)力形式車(chē)輛所難以媲美的。當(dāng)然，這樣的動(dòng)力特性也注定了2.5L混動(dòng)版本的皇冠SportCross，似乎更適合偏佛系的駕駛者來(lái)駕馭。

相比之下，2.4T混動(dòng)版本的皇冠SportCross才是更值得多花一些時(shí)間去仔細(xì)感受的。

首先來(lái)說(shuō)，得益于2.4T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)與生俱來(lái)的、更好的爆發(fā)力，2.4T混動(dòng)版本的皇冠SportCross擁有了明顯更優(yōu)于2.5L混動(dòng)版本車(chē)型的加速能力。

雖然我們這次沒(méi)能有機(jī)會(huì)對(duì)車(chē)輛的加速性能進(jìn)行實(shí)測(cè)，但通過(guò)官方公布的僅5.8秒的百公里加速成績(jī)來(lái)說(shuō)，2.4T混動(dòng)版本的皇冠SportCross具備了非常好的駕駛性能，尤其是車(chē)輛上手之后所帶給你的第一感覺(jué)，完全不同于以往那些會(huì)讓你越開(kāi)越佛系的豐田品牌車(chē)型。

至于說(shuō)到混動(dòng)系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)，皇冠SportCross的2.4T混動(dòng)版本似乎與2.5L混動(dòng)版本并沒(méi)有什么特別明顯的區(qū)別。如果不是因?yàn)?.4T發(fā)動(dòng)機(jī)有著更強(qiáng)的爆發(fā)力以及更明顯的“聲浪”，其實(shí)你很容易會(huì)忽略自己到底駕駛的是哪一個(gè)動(dòng)力版本的皇冠SportCross。

無(wú)論哪一個(gè)動(dòng)力版本，皇冠SportCross全系均采用的是造型頗為小巧的電子換擋裝置。不過(guò)有意思的一點(diǎn)是，使用皇冠SportCross的這個(gè)電子擋桿進(jìn)行換擋操作的時(shí)候，駕駛者可以得到類(lèi)似于機(jī)械式擋桿的手感反饋，在一定程度上增加了操縱車(chē)輛的樂(lè)趣。

2.4T混動(dòng)版本的皇冠SportCross雖然匹配的是6AT變速箱，不過(guò)這并不妨礙車(chē)輛表現(xiàn)出與2.5L混動(dòng)版本車(chē)型相近的平順性。甚至由于有機(jī)械擋位的真實(shí)存在，駕駛2.4T混動(dòng)版本的皇冠SportCross，要比駕駛2.5L混動(dòng)版本的車(chē)型更容易激發(fā)腎上腺素的分泌。

皇冠SportCross采用的是“前麥弗遜+后多連桿”的四輪獨(dú)立懸掛，雖然從基本結(jié)構(gòu)上來(lái)看這并不像是大多數(shù)性能車(chē)喜歡采用的組合，但車(chē)輛在實(shí)際駕駛過(guò)程中帶給駕駛者的反饋卻令人感到驚訝。

整套懸掛系統(tǒng)的調(diào)?？梢哉f(shuō)是恰到好處，有著非常靈敏的響應(yīng)速度。既保證了及時(shí)反饋清晰的路感，又沒(méi)有喪失應(yīng)該有的舒適性。

特別是皇冠SportCross在賽道試駕中表現(xiàn)出了令人意想不到的較高的極限性。車(chē)輛攻彎時(shí)所展現(xiàn)出的底盤(pán)剛性，似乎讓人覺(jué)得就像是在駕駛一臺(tái)高性能運(yùn)動(dòng)轎車(chē)。甚至有些時(shí)候，就算駕駛者想要在彎中有所放棄，皇冠SportCross都不會(huì)輕易放棄。

轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的表現(xiàn)也非常讓人滿(mǎn)意，特別是我們?cè)囻{的這臺(tái)2.4T混動(dòng)版本的皇冠SportCross，還搭載了E-Four Advanced電子四驅(qū)，能夠精準(zhǔn)地控制前/后輪的驅(qū)動(dòng)力，并將更多的扭矩傳遞至后輪，以提升后輪的驅(qū)動(dòng)力，從而加強(qiáng)車(chē)輛直線行駛時(shí)的穩(wěn)定性，并且提升了轉(zhuǎn)彎時(shí)的舒適度，車(chē)輛的動(dòng)態(tài)反應(yīng)也更為迅速。

在主動(dòng)安全方面，皇冠SportCross配備了經(jīng)過(guò)全新升級(jí)的Toyota Safety Sense智行安全系統(tǒng)，基于同時(shí)使用毫米波雷達(dá)和單目攝像頭的監(jiān)測(cè)傳感器，將包括PCS預(yù)碰撞安全系統(tǒng)、LTA智能車(chē)道循跡系統(tǒng)、LDA車(chē)道偏離警報(bào)系統(tǒng)、DRCC動(dòng)態(tài)雷達(dá)巡航控制系統(tǒng)、AHS自適應(yīng)遠(yuǎn)光燈系統(tǒng)在內(nèi)的主動(dòng)安全功能集于一身。

并且皇冠SportCross還新增加了RSA道路標(biāo)識(shí)識(shí)別輔助系統(tǒng)、EDSS緊急駕駛停車(chē)輔助系統(tǒng)、PDA主動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)和OTA空中下載軟件更新，因此可以在多種駕駛情境下幫助駕駛者更安全地駕駛車(chē)輛，從而做到真正解放駕駛者的雙手，提供更加安全且輕松的駕駛體驗(yàn)。

另外在輔助駕駛方面，皇冠SportCross配備的高級(jí)泊車(chē)系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)泊車(chē)、遙控泊車(chē)、記憶泊車(chē)。除12個(gè)超聲波傳感器外，車(chē)輛還可借助PVM全景監(jiān)控系統(tǒng)的攝像頭來(lái)識(shí)別圖像，進(jìn)一步提高了車(chē)輛周?chē)淖R(shí)別性能，能夠?qū)崿F(xiàn)更為順暢的停車(chē)操作。

值得一提的是，由于皇冠SportCross配備的高級(jí)泊車(chē)系統(tǒng)具有記憶功能，因此可以記憶預(yù)先登錄的停車(chē)位。其支持的遙控泊車(chē)功能，更是可以通過(guò)遙控方式操縱車(chē)輛完成入庫(kù)、前后移動(dòng)、出庫(kù)等操作。

除此之外，皇冠SportCross還搭載有BSM并線盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、RCTA倒車(chē)側(cè)后方盲點(diǎn)警示系統(tǒng)、SEA車(chē)門(mén)誤開(kāi)預(yù)警系統(tǒng)、PKSB泊車(chē)輔助制動(dòng)系統(tǒng)、ARFHL后方危險(xiǎn)自動(dòng)警示系統(tǒng)、DSC行車(chē)起步輔助控制系統(tǒng)、PVM全景監(jiān)控系統(tǒng)等一系列主動(dòng)安全方面的輔助駕駛功能。

唯獨(dú)可惜的一點(diǎn)是，由于試駕體驗(yàn)的時(shí)間實(shí)在是有限，我們沒(méi)能有機(jī)會(huì)對(duì)以上這些皇冠SportCross所配備的主動(dòng)安全功能進(jìn)行實(shí)測(cè)體驗(yàn)。如果之后一汽豐田官方能夠邀請(qǐng)媒體對(duì)皇冠SportCross進(jìn)行更為深度的道路試駕體驗(yàn)，相信這些將會(huì)成為我們下一次試駕的關(guān)注重點(diǎn)。

※ 編輯點(diǎn)評(píng)：

作為一名“80后”，我恰巧出生于第七代豐田皇冠誕生的那個(gè)年代。在我的印象中，皇冠無(wú)疑是那一個(gè)時(shí)代高檔豪華汽車(chē)的代表。甚至可以說(shuō)，在那個(gè)時(shí)代，皇冠就代表著一部高檔豪華汽車(chē)應(yīng)該有的樣子。那一時(shí)期，豐田皇冠已經(jīng)不單單是一部汽車(chē)那么簡(jiǎn)單，甚至可以影響到駕駛者或擁有者的身份。

如果我們回顧豐田皇冠的歷史便不難發(fā)現(xiàn)，從1955年第一代車(chē)型誕生，到2022年第十六代車(chē)型發(fā)布，在這超過(guò)一個(gè)甲子的漫長(zhǎng)時(shí)間里，歷代皇冠的工程師都有一個(gè)共同的主張，那就是“革新與挑戰(zhàn)”。如果說(shuō)當(dāng)初皇冠的理念是成為豐田品牌的旗艦車(chē)型，那么如今豐田汽車(chē)則正在致力于把皇冠打造成豐田汽車(chē)的高端旗艦品牌。

全新皇冠的出現(xiàn)，已經(jīng)從正面表明了豐田汽車(chē)是一家勇敢的公司，敢于嘗試新的風(fēng)格。而率先推向市場(chǎng)的皇冠SportCross，更是在豪華轎車(chē)和SUV之間給它的潛在用戶(hù)提供了一個(gè)新的選擇。說(shuō)不定在不遠(yuǎn)的將來(lái)，皇冠SportCross將會(huì)引領(lǐng)汽車(chē)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)進(jìn)入一波新的潮流，就像六十七年前的那個(gè)樣子，開(kāi)啟新的一次輪回。

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