交大昂立兩大股東角力，退市警鐘響起，股民怎么辦？-全球消息

文章來源：證券之星

深受“Z世代”喜愛的品牌——九號(hào)公司成為了今年618的黑馬，其實(shí)現(xiàn)自營(yíng)全渠道銷售額超7.62億元，同比增長(zhǎng)61%，其中線上銷售額破6.52億元，同比增長(zhǎng)128%。且35歲以下年輕用戶購買占比達(dá)到64%，京東、天貓、抖音等主要電商平臺(tái)累計(jì)會(huì)員數(shù)也突破242萬人，再創(chuàng)新高。

(資料圖)

種種跡象表明，當(dāng)今的短交通產(chǎn)品，其價(jià)值維度已經(jīng)不再單一，除了滿足城市短途出行的需要之外，隨著多媒體平臺(tái)的興起，它也漸漸變成了個(gè)人品味、價(jià)值取向和審美的外在媒介。就像運(yùn)動(dòng)鞋、潮流玩具、盲盒、運(yùn)動(dòng)獎(jiǎng)牌一樣，電動(dòng)自行車等短交通產(chǎn)品似乎成了90后和00后最流行的“玩具”。

與Z世代保持同頻是九號(hào)領(lǐng)先的法寶

眾所周知，雅迪和愛瑪電動(dòng)車是傳統(tǒng)電動(dòng)兩輪電動(dòng)車的頭部企業(yè)，然而它們?cè)诟叨嘶牡缆飞现两駨奈闯晒^。

根據(jù)魯大師數(shù)據(jù)實(shí)驗(yàn)室，電動(dòng)兩輪車銷量主要集中在 5000 元以下的價(jià)格帶。雅迪、愛瑪、臺(tái)鈴在 5000元以下的傳統(tǒng)電動(dòng)兩輪車品類份額較高。雅迪在 4000~4900 元的中端價(jià)格帶份額領(lǐng)先，但九號(hào)產(chǎn)品智能化水平較高，疊加其在三電技術(shù)方面的優(yōu)勢(shì)，以及高顏值的產(chǎn)品外觀，在 5000 元以上的智能電動(dòng)兩輪車品類具有較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，深受年輕消費(fèi)者青睞。

2021年7月8號(hào)，雅迪推出了全新高端出行品牌 VFLY，并將發(fā)布會(huì)地點(diǎn)選在了上海的保時(shí)捷體驗(yàn)中心，以此來烘托出品牌的氛圍。據(jù)相關(guān)公告稱，這一高檔品牌與保時(shí)捷設(shè)計(jì)工作室等多家國(guó)內(nèi)外頂尖的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)進(jìn)行了合作。

不過，快兩年了這個(gè)品牌的影響力和市場(chǎng)表現(xiàn)都不是很好。且不說 VFLY有沒有建立起一個(gè)高端品牌的形象，甚至還沒有建立起一定的知名度，公眾對(duì)它的關(guān)注和討論都很少。至于市場(chǎng)表現(xiàn)，單看電商平臺(tái)，就能看出大致的情況。VFLY在天貓旗艦店的銷量很低，其中最受歡迎的是VFLY B80，售價(jià)5390元，一個(gè)月也就賣了55臺(tái)。

與之相反，九號(hào)公司做到了與Z世代保持同頻。

針對(duì)更多年輕群體對(duì)城市踏板的高性能需求，九號(hào)推出的E300P實(shí)現(xiàn)了可搭載三塊電池的新突破。它的0-50 km/h加速只需要2.49秒，極速可達(dá)到135 km/h，續(xù)航里程最高可達(dá)120 km。九號(hào)智駕系統(tǒng)，讓駕駛、通話、聽歌都不受干擾，智能度極高。除此之外，E300P還采用了目前主要應(yīng)用在汽車領(lǐng)域的 HIAS系統(tǒng)，讓用戶在騎行安全和智能體驗(yàn)方面都得到了頂級(jí)性能的滿足。

除了受科技控喜愛外，九號(hào)的外貌也吸引了一大批粉絲。九號(hào)最新發(fā)布的Q90國(guó)標(biāo)電動(dòng)自行車體積小、重量輕、色彩明快、色彩豐富，用戶體驗(yàn)舒適、安全，可實(shí)現(xiàn)一鍵倒車、助推，還搭載了 RideyGo！智能系統(tǒng)2.0、感應(yīng)解鎖2.0、 TCS牽引力控制系統(tǒng)等智能化配置，95公里的續(xù)航，也讓其能夠滿足年輕人日常通勤、娛樂、短途出行的美好愿望。

除了推出更符合年輕人口味的產(chǎn)品，九號(hào)公司在品牌營(yíng)銷端，也在通過跨界電競(jìng)、體育、二次元等，用一種很新的方式走進(jìn)年輕人的世界，跟年輕人玩在一起，并從中挖掘年輕人的深層次需求，反哺產(chǎn)品研發(fā)。

九號(hào)公司中國(guó)經(jīng)營(yíng)事業(yè)部總裁何飛龍表示，我們希望跟Z時(shí)代在個(gè)性態(tài)度、生活方式和興趣愛好上產(chǎn)生廣泛的認(rèn)同和共鳴，實(shí)現(xiàn)與公司業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)、品牌提升和產(chǎn)品研發(fā)策略的雙向賦能。當(dāng)然，在實(shí)現(xiàn)行業(yè)引領(lǐng)，推動(dòng)行業(yè)智能化發(fā)展之際，我們也希望讓更多用戶感受的九號(hào)產(chǎn)品的奇妙出行體驗(yàn)。

年輕人就是未來，九號(hào)公司用行動(dòng)向短交通行業(yè)傳達(dá)了一個(gè)信息，那就是墨守成規(guī)已經(jīng)不具備競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)了，新興消費(fèi)者需要的是全新的生活方式，甚至是全新的精神世界。電動(dòng)兩輪車的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，而九號(hào)的初衷，或許并非顛覆這個(gè)行業(yè)，而是希望能給年輕人更多的產(chǎn)品話語權(quán)。

所有短交通產(chǎn)品都值得被九號(hào)重新打造一遍

九號(hào)公司深諳單科學(xué)技術(shù)方面的投入是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，如何將技術(shù)真正服務(wù)于用戶才是決勝王牌。

很多大公司創(chuàng)意新穎，但卻過早的把產(chǎn)品服務(wù)投向市場(chǎng)，體驗(yàn)很差。因而使產(chǎn)品或服務(wù)不能為廣大消費(fèi)者所接受。比如蘋果推出的世界上第一款掌上電腦牛頓，又比如微軟首款Windows XP操作系統(tǒng)的平板電腦。雖然這些產(chǎn)品的功能和可用性有些夸大其詞，但它們也并非毫無可取之處，只是其技術(shù)應(yīng)用有些超前，人們尚未能接受這些技術(shù)。

如何做到讓消費(fèi)者體驗(yàn)到車聯(lián)網(wǎng)的便捷性。九號(hào)公司給出了創(chuàng)新方案——讓短交通產(chǎn)品可以像手機(jī)一樣升級(jí)系統(tǒng)，如此設(shè)計(jì)之下的九號(hào)產(chǎn)品就不只是一個(gè)交通工具，而是一個(gè)移動(dòng)的智能出行終端。

具體看，基于九號(hào)公司核心三電技術(shù)(電池、電機(jī)、電控)下的運(yùn)載能力，以及基于邊緣計(jì)算、深度學(xué)習(xí)、SLAM視覺識(shí)別等先進(jìn)AI技術(shù)下的感知能力，和包括運(yùn)動(dòng)規(guī)劃、多機(jī)調(diào)度、云計(jì)算等在內(nèi)的智慧決策能力，九號(hào)構(gòu)建起一套完整的智慧移動(dòng)技術(shù)棧，用以在應(yīng)用層賦能創(chuàng)新短交通和機(jī)器人業(yè)務(wù)線。

依托基礎(chǔ)云服務(wù)架構(gòu)，及公司自研的大數(shù)據(jù)平臺(tái)，九號(hào)得以打造一套面向短交通業(yè)務(wù)中臺(tái)和IoT云端的車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，進(jìn)一步賦能產(chǎn)品研發(fā)升級(jí)，提升用戶體驗(yàn)。只要消費(fèi)者體驗(yàn)了九號(hào)的產(chǎn)品，便會(huì)因?yàn)檫m應(yīng)了高度的智能化而無法接受傳統(tǒng)的短途交通工具。

九號(hào)公司也由此打造了一套“人—車—路—云”的智能出行服務(wù)生態(tài)體系，通過內(nèi)置OTA的在線升級(jí)，在電動(dòng)兩輪車品類創(chuàng)造性的實(shí)現(xiàn)軟件定義硬件，而不用像其他品牌一個(gè)新的功能出現(xiàn)，必須重新購買一輛電動(dòng)車。

智能化已經(jīng)成為各行各業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)，奧迪研發(fā)主管Peter就很不客氣地吐槽過，說德國(guó)的那些不肯接受智能汽車的老牌企業(yè)都是“裝睡的人，你永遠(yuǎn)也叫不醒。未來等著他們的只有腥風(fēng)血雨的變革”。對(duì)現(xiàn)在大部分電動(dòng)兩輪車企業(yè)也是如此，九號(hào)作為短交通領(lǐng)域的新生品牌，深度智能化“卷”出的新潮流勢(shì)將持續(xù)引領(lǐng)行業(yè)變革。

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