天天速讀：2016款路虎極光及三菱歐藍(lán)德怎么樣

什么叫經(jīng)典，像路虎衛(wèi)士那樣幾十年不換造型，照樣能把人迷得五迷三道的就是經(jīng)典。而攬勝極光也是款極有經(jīng)典潛力的車(chē)，十幾年前的設(shè)計(jì)現(xiàn)在依然讓人趨之若鶩，既然設(shè)計(jì)得如此經(jīng)典，那么中期小改款自然不能學(xué)別人那樣改頭換面當(dāng)新車(chē)賣(mài)。

先來(lái)看看2016款有哪些變化?

遠(yuǎn)遠(yuǎn)看去2016款極光的整體氣質(zhì)和老款車(chē)型有了些不同，如果說(shuō)老款是漂亮的、時(shí)尚的，那么新款則在此基礎(chǔ)上多了些威嚴(yán)感。

【資料圖】

為什么會(huì)有這種威嚴(yán)感呢?這是由眾多細(xì)節(jié)變化所帶來(lái)的，且聽(tīng)我一一道來(lái)。首先是路虎經(jīng)典的雙條輻中網(wǎng)在致動(dòng)版上變成了熏黑蜂窩狀設(shè)計(jì)，中間那個(gè)黑色方塊兒是測(cè)距雷達(dá)。

然后大燈升級(jí)成了全LED大燈(高配車(chē)型)，并配備燈帶式LED日行燈，車(chē)燈的整體造型由圓形變成了和車(chē)身線條更協(xié)調(diào)的方塊狀。

保險(xiǎn)杠兩側(cè)的“進(jìn)氣口”也增大了面積，同時(shí)霧燈位置變得更高，必要時(shí)甚至可以將“進(jìn)氣口”卸掉，為剎車(chē)和輪胎強(qiáng)制降溫。

輪轂增加了不少全新設(shè)計(jì)的樣式讓大家選裝，我們?cè)囻{的這款五星輪轂挺漂亮。

尾燈也改成了全LED光源并采用和大燈呼應(yīng)的造型，高位剎車(chē)燈被隱藏了起來(lái)，但增大了寬度，對(duì)后方的警示作用更明顯。

外觀多了些威嚴(yán)的同時(shí)，內(nèi)飾也比老款更高檔，原因之一就是極光現(xiàn)在可以選裝攬勝上才有的牛津真皮，和車(chē)身顏色一致的動(dòng)感紅黑配色也出現(xiàn)在測(cè)試車(chē)的車(chē)廂里。

值得表?yè)P(yáng)的是座椅，老款車(chē)為歐洲人設(shè)計(jì)的座椅包裹性雖不錯(cuò)，但對(duì)我這樣的瘦人來(lái)說(shuō)，總覺(jué)得不夠貼身，這次改款后我也能享受被包裹的感覺(jué)了。此外，新車(chē)座椅還可以選裝14向電動(dòng)調(diào)節(jié)和按摩功能，性能更為全面。

除了上面的改變之外，新車(chē)還對(duì)功能配置進(jìn)行了升級(jí)，增加了具備10種配色的內(nèi)飾氛圍燈，一定程度上解決了車(chē)廂內(nèi)氛圍不強(qiáng)的問(wèn)題。

越野套件增加了類(lèi)似于越野路況下定速巡航的ATPC功能，中控顯示屏還可以顯示四輪的驅(qū)動(dòng)狀態(tài)和前輪的轉(zhuǎn)向角度，看起來(lái)專業(yè)了不少。

女性消費(fèi)者很喜歡的自動(dòng)泊車(chē)，現(xiàn)在還可以將車(chē)自動(dòng)從車(chē)位里開(kāi)出來(lái)出來(lái)。同時(shí)，新車(chē)增加了碰撞預(yù)警、車(chē)道偏離輔助、倒車(chē)出庫(kù)碰撞預(yù)警等安全配置，極大的提升了極光的主動(dòng)安全性能。

腳踢式感應(yīng)尾門(mén)也加入到了豪華午餐(選裝)陣容。

2016款極光開(kāi)起來(lái)和老款有什么不同?

坦白說(shuō)，和老款并沒(méi)什么不同，整體動(dòng)力系統(tǒng)依然是福特的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)+9AT組合，開(kāi)起來(lái)底氣十足。底盤(pán)的調(diào)校也是路虎里為數(shù)不多大幅偏向公路駕駛性能的，側(cè)向支撐也很到位，總之就是臺(tái)開(kāi)起來(lái)很爽的車(chē)。開(kāi)起來(lái)爽也就意味著，坐就不那么舒服了，底盤(pán)還是那么顛，路噪也還是那么大。

依然沒(méi)有得到改善的地方

路虎、捷豹的導(dǎo)航一直做得不好，現(xiàn)款也沒(méi)什么改善，不好到什么程度呢?如上圖，前方就是我們的目的地，但是它卻想讓我們兜一個(gè)大圈兒，雖然知道你很好開(kāi)，也不用這樣浪費(fèi)油錢(qián)和時(shí)間吧?

路虎在越野方面很有造詣，但某些細(xì)節(jié)卻不夠貼心，舉個(gè)例子：這車(chē)居然沒(méi)有車(chē)頂拉手，在越野過(guò)程中，我只能尷尬的抱住前排MM的座椅;相反它在拉手的位置大費(fèi)周章的設(shè)計(jì)了一個(gè)三段式的閱讀燈，有點(diǎn)舍本逐末。

再有吐槽的就是可靠性，很多人其實(shí)也都知道路虎的可靠性一般，我們的試駕車(chē)經(jīng)歷也經(jīng)歷了一次莫名其妙的“故障”。幾次涉水后，ATPC功能出現(xiàn)了紊亂，儀表提示已啟動(dòng)但松開(kāi)剎車(chē)，車(chē)根本就不動(dòng)彈，讓它自己“冷靜”了一會(huì)兒后又好了……

被很多人忽略掉的越野性能

買(mǎi)極光的人多數(shù)貪圖的是它的美色，但作為路虎家族的一員，越野也是它的本職工作之一，我想很多人已經(jīng)忽略掉了。

什么45°坡、50cm的涉水深度之前試駕已經(jīng)講的已經(jīng)太多了，這次說(shuō)說(shuō)新增加的ATPC功能!ATPC的完整翻譯是全地形駕駛進(jìn)度控制系統(tǒng)，通俗點(diǎn)講就是類(lèi)似于越野路段定速巡航的功能。按陡坡緩降按鈕打開(kāi)后，可以用定速巡航的速度加減鍵在1.8-30km/h之間設(shè)定個(gè)合適的速度。這樣在過(guò)一些復(fù)雜的越野路段時(shí)，可以完全把油門(mén)交給車(chē)輛，注意力全部集中在最佳線路的找尋上。

對(duì)于ATPC功能，我曾有過(guò)擔(dān)憂，如果真像某些車(chē)型不夠聰明的定速巡航功能一樣，發(fā)力很突然，那越野其實(shí)并不安全。實(shí)際體驗(yàn)ATPC之后發(fā)現(xiàn)，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速最高也就轟到2000rpm，并不會(huì)帶來(lái)動(dòng)力的闖動(dòng)，發(fā)力也還算平緩，所以還是很安全的一項(xiàng)功能。

總結(jié)：

2016款極光的整體功能性和配置水平較老款有了很大提升，只是這些配置多是些選裝件，需要真金白銀才能換回來(lái)。倒是消費(fèi)者喜歡的外觀，路虎聰明的沒(méi)有進(jìn)行改動(dòng)，所以新款極光，愛(ài)的人依然會(huì)愛(ài)到不行，不喜歡的也還是會(huì)不喜歡?？傮w來(lái)說(shuō)，它依然是一個(gè)靠顏值取勝的車(chē)。

三菱這個(gè)品牌在中國(guó)的聲音越來(lái)越輕了，就像是一些靦腆的小孩子，悄悄把自己的事情做得像模像樣，然后小聲的說(shuō)：我完成了。就自顧自的忙其他的事情，全然不管別人聽(tīng)到?jīng)]有。就拿第三代中期改款的歐藍(lán)德來(lái)說(shuō)，有多少普通的消費(fèi)者知道這款車(chē)做了多少修改，更甚者，又有多少人還能對(duì)歐藍(lán)德這個(gè)名字耳熟能詳呢?

機(jī)械品質(zhì)大于外觀顏值

其一、動(dòng)力總成

在這個(gè)看臉的時(shí)代，偏偏還有三菱這樣的企業(yè)說(shuō)：你們這些膚淺的兩腳怪獸，能不能走走心?這幾天，歐藍(lán)德四驅(qū)精英版陪我走過(guò)了山山水水，坎坎坷坷，1000多公里的路程過(guò)后能否看破它的內(nèi)心呢?

從動(dòng)力總成來(lái)講，中期改款的車(chē)型依舊是沿用2.4L自然吸氣的4J12發(fā)動(dòng)機(jī)與CVT變速箱。發(fā)動(dòng)機(jī)融合了可變氣門(mén)正時(shí)和升程技術(shù)，最大功率124kW(169馬力)、峰值扭矩220N.m，數(shù)據(jù)談不上不亮眼，但是“療效”還不錯(cuò)。

試駕車(chē)在我們手中的幾天，廣州連續(xù)的陰雨天氣。天氣不給面子不能成為沒(méi)法給大家呈現(xiàn)客觀數(shù)據(jù)的原因。先報(bào)一下濕滑路面上歐藍(lán)德0-100km/h的加速成績(jī)給大家作參考，畢竟前Top Gear的圈速測(cè)試還有濕滑路面的成績(jī)，不是嗎?(成績(jī)僅供參考，畢竟路面狀況比較濕滑。)

回看之前超深度大車(chē)評(píng)，本田CR-V在干燥路面上也不過(guò)跑出了10.92秒的成績(jī)。誠(chéng)然，整備質(zhì)量的差別是一個(gè)重要原因(CR-V1655kg VS 歐藍(lán)德1570kg)，但也可以從一個(gè)側(cè)面看出，歐藍(lán)德的動(dòng)力傳輸效率還是不錯(cuò)的。

日常駕駛的體驗(yàn)也印證了這一點(diǎn)，歐藍(lán)德使用的是可以模擬6速的CVT變速箱，來(lái)自日產(chǎn)的“御用”品牌——加特可(Jacto)，更進(jìn)一步說(shuō)，是與天籟同款的CVT8(奇駿上使用的CVT8可以模擬7速)。雖然根同源，但是在特性上卻是風(fēng)味不同。我們常說(shuō)，日產(chǎn)的變速箱非常喜歡把轉(zhuǎn)速拉向高轉(zhuǎn)，似乎是他們的發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)的動(dòng)力響應(yīng)更直接一些。三菱的歐藍(lán)德在低轉(zhuǎn)速區(qū)間的動(dòng)力響應(yīng)就已經(jīng)比較充沛，并且得益于CVT的連續(xù)速比的特性，轉(zhuǎn)速的變化跟油門(mén)踩下的深度很同步。這樣一來(lái)，沒(méi)有了日產(chǎn)車(chē)上轉(zhuǎn)速變化的突兀，留下了CVT容易上手的親和力。但是親和不代表沒(méi)有小脾氣，這臺(tái)CVT變速器無(wú)論是丟開(kāi)油門(mén)滑行，還是從滑行轉(zhuǎn)入加速狀態(tài)，多多少少還是會(huì)有拉扯感。不過(guò)，總的來(lái)說(shuō)，我對(duì)于這套動(dòng)力總成，好感度是很高的。

其二、懸掛動(dòng)作

歐藍(lán)德的懸掛形式是這個(gè)級(jí)別很常見(jiàn)的前麥佛遜、后多連桿。

我們常說(shuō)，屁股決定腦袋。懸掛的千萬(wàn)種動(dòng)作是不是把屁股伺候的舒舒服服，影響著腦袋能否分泌足夠的多巴胺讓你愛(ài)上這輛車(chē)。剛開(kāi)始接觸到這輛車(chē)，最直觀的感受是彈簧的頭段并不算軟，再加上18寸的大輪轂，路面上的一些小顛簸雖然有所化解，但還是會(huì)有路感被傳遞上來(lái)。

但是，行駛在一些鋪裝很差或者越野路面上，才真正的體現(xiàn)出這款車(chē)懸掛調(diào)校厲害的一面。面對(duì)大的連續(xù)坑洼，底盤(pán)的表現(xiàn)一面像是太極高手，可以將震動(dòng)很好的化解，另一面又展現(xiàn)出唯快不破的武學(xué)精髓，懸掛收縮回彈動(dòng)作都很麻利，絕少有車(chē)身上下忽悠的感覺(jué)，底盤(pán)的高級(jí)感頓時(shí)上了幾個(gè)層次。所以，三菱的工程師還是想找一種平衡。犧牲一點(diǎn)點(diǎn)日常行車(chē)的舒適性，換來(lái)越野路況下相對(duì)的安穩(wěn)。歐藍(lán)德的骨子里，并不甘于做一輛純粹家用定位的SUV，偶爾去崎嶇的路況撒撒野才能對(duì)的上這套懸掛的調(diào)性。

其三、隔音降噪

這輛車(chē)給我的另一個(gè)驚喜是整車(chē)的隔音降噪水平，尤其是對(duì)路噪和發(fā)動(dòng)機(jī)噪音的控制。高速行駛，可以很明顯的感受到輪胎滾動(dòng)發(fā)出的噪聲和乘客之間是有隔離感的。歐藍(lán)德上使用的固特異 Eagle LS2輪胎并沒(méi)有靜音屬性的加成，能有這樣的表現(xiàn)，可見(jiàn)隔音材料的使用還是比較扎實(shí)的。

歐藍(lán)德的動(dòng)力總成有壓轉(zhuǎn)速的習(xí)慣，日常駕駛發(fā)動(dòng)機(jī)噪音并不明顯。即便是上到高轉(zhuǎn)，這臺(tái)四缸機(jī)的聲音也不會(huì)對(duì)乘客產(chǎn)生什么滋擾。

四驅(qū)系統(tǒng)

我試駕的這臺(tái)歐藍(lán)德是次頂配版本，從四驅(qū)系統(tǒng)來(lái)看，并沒(méi)有裝配頂配車(chē)型上那套S-AWC(超級(jí)全輪控制系統(tǒng))。盡管在機(jī)械機(jī)構(gòu)上沒(méi)有什么區(qū)別——多片離合器式的中央差速器——但是在輪間的電子限滑能力上，頂配版本理論上還是要強(qiáng)一些的。我們找到了一段土坡，來(lái)測(cè)試一下這輛歐藍(lán)德在交叉軸情況下的脫困能力，其實(shí)對(duì)于一輛城市SUV定位的車(chē)型來(lái)說(shuō)，這種測(cè)試的難度系數(shù)至少有了3.8。

這套四驅(qū)系統(tǒng)可以在4WD ECO(偏重前輪輸出)、4WD AUTO(系統(tǒng)自動(dòng)在前后軸之間分配動(dòng)力)和4WD LOCK(四驅(qū)鎖定，前后軸的動(dòng)力分配理論上是50:50)三種模式之間切換。

實(shí)際測(cè)試下來(lái)，當(dāng)歐藍(lán)德切換到4WD Lock模式下，前后軸動(dòng)力分配理論上可以達(dá)到50:50。但是輪間限滑的能力拖了歐藍(lán)德后腿，動(dòng)力輸出基本上都在打滑側(cè)車(chē)輪上溜走了。在不沖坡的前提下嘗試了幾次都沒(méi)有成功。歐藍(lán)德相較于其他的城市SUV似乎要更SUV一些，但是把它當(dāng)做帕杰羅那類(lèi)的越野車(chē)，還是萬(wàn)萬(wàn)不可的。

日系保守內(nèi)飾風(fēng)

回到車(chē)廂內(nèi)部，對(duì)于一臺(tái)進(jìn)口日本車(chē)來(lái)說(shuō)，做工不會(huì)有什么問(wèn)題，即便是在顛簸路面行駛，內(nèi)飾絲毫不會(huì)有什么異響。問(wèn)題是歐藍(lán)德的內(nèi)飾完全沒(méi)有二、三十萬(wàn)元車(chē)的檔次感。這種檔次感并不是弱在用料上。

歐藍(lán)德的中控臺(tái)頂部覆蓋了大量的軟質(zhì)材料，鋼琴漆的面板也用了不少，儀表盤(pán)上方還進(jìn)行了縫線處理。

而是弱在內(nèi)飾的設(shè)計(jì)感上。中規(guī)中矩是對(duì)三菱的內(nèi)飾設(shè)計(jì)師很客觀的評(píng)價(jià)吧。之前常常聽(tīng)到日本企業(yè)受制于老齡化，設(shè)計(jì)僵化的論調(diào)，不知道歐藍(lán)德的內(nèi)飾設(shè)計(jì)可不可以作為這種論調(diào)的依據(jù)。

空間實(shí)測(cè)

SUV車(chē)型，空間也是消費(fèi)者十分關(guān)心的地方，況且，歐藍(lán)德的一個(gè)賣(mài)點(diǎn)就是第三排座椅了。

跟前排相比，歐藍(lán)德的第二排座椅無(wú)論是厚度還是柔軟度都要遜色一些。并且，后兩排都沒(méi)有空調(diào)出風(fēng)口，對(duì)于這樣“容積”的SUV來(lái)說(shuō)，并不是什么好消息。

根據(jù)新車(chē)評(píng)對(duì)于三排七座車(chē)的空間測(cè)量標(biāo)準(zhǔn)，為了照顧第三排乘客的感受，需要將第二排的膝部空間調(diào)至30cm，在此前提下，獲得的空間數(shù)據(jù)如下。如果將歐藍(lán)德第二排座椅推至最后，縱向空間和腿部空間分別為79cm和33cm，這樣的數(shù)據(jù)和CR-V或者森林人大致相若。歐藍(lán)德的后排是很標(biāo)準(zhǔn)的SUV坐姿，小腿可以以近乎垂直的角度自然下垂，膝部也給乘客留下了相當(dāng)充裕的活動(dòng)空間，整體看下來(lái)，舒適度還是不錯(cuò)的。只不過(guò)，第三排座椅的空間確實(shí)局促了些，對(duì)于成年人來(lái)說(shuō)，也就只能應(yīng)一下急了。參考一下同樣有第三排的科帕奇或者索蘭托，我們就會(huì)發(fā)現(xiàn)，這個(gè)級(jí)別的車(chē)子大抵都是如此。

外形觀感

歐藍(lán)德的外形似乎也投入了不少日系車(chē)都熱衷的鍍鉻材料的圈子里。前臉鍍鉻包圍起來(lái)的鋼琴漆材料仿佛是對(duì)第二代車(chē)型“鯊魚(yú)嘴”造型的繼承。但是從觀感上來(lái)講，好像沒(méi)有曾經(jīng)的那個(gè)犀利的中網(wǎng)來(lái)的霸氣。

2.4L的三款車(chē)型近光燈使用的都是LED光源，遠(yuǎn)光燈依舊是鹵素?zé)襞荨?/p>

筆直的腰線一直延伸到尾燈。后部鍍鉻材料的使用與車(chē)頭形成呼應(yīng)，整體來(lái)看，歐藍(lán)德的設(shè)計(jì)感是有的，但是這種設(shè)計(jì)風(fēng)格是不是可以被人喜歡，還是那句話，各花入各眼。對(duì)于我來(lái)說(shuō)，相處時(shí)間一久，感覺(jué)還挺順眼的。

最后總結(jié)一下，這輛歐藍(lán)德的機(jī)械品質(zhì)確實(shí)達(dá)到了一個(gè)不錯(cuò)的水平，但是三菱并沒(méi)有用人見(jiàn)人愛(ài)的外觀、有精致感的內(nèi)飾把這份機(jī)械品質(zhì)包裝起來(lái)。在加上不怎么給力的營(yíng)銷(xiāo)，造成的結(jié)果就是歐藍(lán)德在消費(fèi)者中間的聲音越來(lái)越低。這輛次頂配的版本指導(dǎo)價(jià)為25.98萬(wàn)，現(xiàn)在經(jīng)銷(xiāo)商還會(huì)有程度不等的優(yōu)惠。如果你想買(mǎi)一輛25萬(wàn)上下的七座SUV，注重機(jī)械品質(zhì)和進(jìn)口車(chē)的身份，感覺(jué)能和這個(gè)造型對(duì)上眼又不討厭這套工整的內(nèi)飾，歐藍(lán)德可以成為選擇之一。

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