寶駿310及捷豹XFL怎么樣 世界新資訊

試駕寶駿310前做功課，看看3-5萬(wàn)元現(xiàn)在都流行些什么車(chē)?一看才了解，國(guó)人真是富起來(lái)了。現(xiàn)在整個(gè)A00級(jí)市場(chǎng)都嚴(yán)重萎縮，賣(mài)得最好的長(zhǎng)安奔奔一個(gè)月才買(mǎi)3千輛多一點(diǎn)，在當(dāng)年風(fēng)靡大江南北的QQ，更慘只能賣(mài)5、6百輛。而這正是寶駿310要進(jìn)入的市場(chǎng)，它會(huì)有什么辦法突圍呢?

A00級(jí)的價(jià)格，A0的定位

價(jià)格是A00級(jí)的，但定位上，寶駿310可是正兒八經(jīng)的A0級(jí)車(chē)，車(chē)身尺寸和軸距都是飛度、致炫、Polo級(jí)別的。甚至觀感上，寶駿310的車(chē)身漆面，細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)，都比大部分A00級(jí)車(chē)要講究。

(資料圖)

而內(nèi)在空間實(shí)用性，寶駿310也能達(dá)到A0級(jí)的水平。雖說(shuō)跟飛度和致炫，這兩個(gè)空間免檢產(chǎn)品比，沒(méi)有優(yōu)勢(shì)可言，但差距已經(jīng)很小。加上座椅比飛度和致炫要厚要軟，腿部支持到位，正經(jīng)地坐舒適好評(píng)。只是如果放松癱軟來(lái)坐，會(huì)發(fā)現(xiàn)座椅靠背太直，反而很不自然。

略感不滿的是頭部空間?；蛟S寶駿310想主打女性市場(chǎng)，坐姿設(shè)置偏高，本來(lái)也不是問(wèn)題，可它連頂配車(chē)型的座椅都不能調(diào)節(jié)高低，那就有點(diǎn)難為高個(gè)子了。身高1米75的我坐在駕駛座，頭部空間也覺(jué)得緊張，腦補(bǔ)一下，如果是慶哥怎么辦呢?

動(dòng)態(tài)也有合資A0級(jí)水準(zhǔn)

車(chē)要做大容易，一把皮尺拉過(guò)去就什么車(chē)都可以做了，關(guān)鍵是內(nèi)在素質(zhì)能不能跟上。寶駿310起碼開(kāi)起來(lái)，完全甩開(kāi)大部分A00級(jí)車(chē)，甚至比價(jià)格更貴的吉利新金剛、奇瑞風(fēng)云2要好，關(guān)鍵是寶駿310的底盤(pán)不會(huì)像它們那么單薄，懸掛的厚實(shí)感和聲音都要高一檔次。

這臺(tái)車(chē)的底盤(pán)質(zhì)感跟寶駿730很像，都是軟綿綿，動(dòng)作柔和的那種，市區(qū)開(kāi)是一臺(tái)很舒服的車(chē)，濾震靜音感覺(jué)都不容易挑出毛病?？勺咴诼窙r不太好、修修補(bǔ)補(bǔ)的國(guó)道，底盤(pán)淡定程度還是不如飛度和致炫，高頻振動(dòng)明顯增多，不過(guò)這要去到后排才能感覺(jué)得到，前排感受依舊還算良好。它的行駛素質(zhì)跟主流A0級(jí)車(chē)已經(jīng)很接近，遠(yuǎn)超目前絕大多數(shù)同價(jià)位車(chē)型。

動(dòng)力的樂(lè)土在市區(qū)

還記得五菱寶駿其實(shí)有一款叫樂(lè)馳的A00級(jí)小車(chē)嗎?對(duì)，寶駿310來(lái)就是要取代它的，連樂(lè)馳身上剛剛經(jīng)過(guò)小升級(jí)的1.2L發(fā)動(dòng)機(jī)也被接管過(guò)來(lái)，而樂(lè)馳的使命已將近結(jié)束，很快就會(huì)停產(chǎn)。

我知道很多人擔(dān)心1.2L的動(dòng)力夠用嗎?這發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)看上去是有點(diǎn)寒酸，最大功率60.3kW，最大扭矩116Nm，但要知道寶駿310自重才935-1005公斤，還比飛度輕100多公斤。體重的優(yōu)勢(shì)，加上發(fā)動(dòng)機(jī)的低扭不錯(cuò)，寶駿310起步提速都輕快有力，好上手，60km/h內(nèi)的提速表現(xiàn)一點(diǎn)都不弱，市區(qū)開(kāi)動(dòng)力肯定夠用。只是功率有限，80km/h后的提速會(huì)大幅減慢，而且因?yàn)榕帕啃。?00km/h時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速也要3000轉(zhuǎn)，高速行駛的從容程度一般。

特別要提一點(diǎn)，寶駿310這1.2L+5MT的動(dòng)力寬容度很高，即使4擋時(shí)速掉到20km/h都不會(huì)抖，要到熄火邊緣才會(huì)不情愿地輕微抖幾下提示你，而這時(shí)如果你能反應(yīng)過(guò)來(lái)，趕緊補(bǔ)油，4擋20km/h一樣能從容地再把提起速度來(lái)。如此高的寬容度，起碼不會(huì)加一腳油就升擋，剎一下車(chē)又要降擋這么麻煩，特別適合市區(qū)復(fù)雜復(fù)雜的路況，也非常適合首次購(gòu)車(chē)的新手。

配置價(jià)格：

價(jià)格是寶駿310的殺手锏，3.68-4.98萬(wàn)元的價(jià)格，只需很多合資品牌A0級(jí)車(chē)的一半價(jià)錢(qián)。但價(jià)格壓得如此低是有代價(jià)的，就是配置比較緊湊，全系沒(méi)有車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)，沒(méi)有自動(dòng)擋(據(jù)說(shuō)遲點(diǎn)會(huì)有AMT)，連ABS和安全氣囊都不是標(biāo)配的。

所以從購(gòu)買(mǎi)的角度看，有ABS，有四門(mén)電動(dòng)車(chē)窗，有安全氣囊，3.98萬(wàn)元的舒適型車(chē)型是最基本可入手的。而我會(huì)推薦的是4.98萬(wàn)元的頂配，雖說(shuō)比次頂配貴了3千元，但多了多功能方向盤(pán)、皮質(zhì)座椅、天窗、側(cè)安全氣囊、GPS導(dǎo)航和定速巡航，這樣一算，這3千元可是超值啊。而且，即使放到5萬(wàn)元級(jí)別，這臺(tái)車(chē)也是鮮有對(duì)手的啊。

總結(jié)：

用3、5萬(wàn)元的價(jià)格，就能買(mǎi)到一輛跟合資A0級(jí)車(chē)素質(zhì)接近的車(chē)。這對(duì)一線城市的消費(fèi)者可能不太感冒，但以中國(guó)的市場(chǎng)縱深，3、4線城市或城鎮(zhèn)、對(duì)價(jià)格敏感的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，這太有殺傷力了。盡管寶駿310在安全配置上不如主流A0級(jí)車(chē)齊全，可機(jī)械素質(zhì)是遠(yuǎn)勝很多自主品牌5、6萬(wàn)元的車(chē)，加上五菱寶駿深入鄉(xiāng)鎮(zhèn)的經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò)，寶駿310完全有火的資本。

手里攥不起有地主像的牌，空有癩子也翻不起多少浪花。奇瑞捷豹路虎的前兩款車(chē)型——極光和發(fā)現(xiàn)神行——明顯高估了國(guó)人對(duì)路虎品牌的信仰，幾個(gè)價(jià)格數(shù)字反復(fù)推演著讓人們?yōu)榇顺渲档牟灰?。服?wù)消費(fèi)者，態(tài)度是比姿勢(shì)更重要的東西。奇瑞捷豹的第一款車(chē)型——XFL，38.8萬(wàn)元的起步售價(jià)顯然擺好了BBA挑戰(zhàn)者的姿態(tài);至于加長(zhǎng)了140mm的車(chē)身，就是在姿態(tài)清晰的同時(shí)確保路線正確了。

老款的XJ8達(dá)到了一個(gè)設(shè)計(jì)巔峰，后繼者想要爬到前任的肩膀上，需要借著時(shí)間的洗禮上位。捷豹這一代的設(shè)計(jì)語(yǔ)言剛被定調(diào)時(shí)，我一度認(rèn)為沒(méi)有四眼圓燈和雪茄式車(chē)身的英國(guó)車(chē)，就像沒(méi)有布魯斯南出演的007，掏錢(qián)買(mǎi)單跟掏空身體同等不爽。但時(shí)間那個(gè)老頭兒又告訴我們，雅痞氣的丹尼爾似乎更符合當(dāng)下邦德的人設(shè);捷豹的英倫優(yōu)雅范兒，也可以被改良成更入流的形式。

對(duì)著奇瑞捷豹XFL的側(cè)面審視半天，我會(huì)生出這樣的想法，如果XF自下地起就長(zhǎng)這個(gè)樣子，也不會(huì)有什么違和感。車(chē)身加長(zhǎng)的140mm，后車(chē)門(mén)和C柱位置都有分擔(dān)。頂部線條向尾部的過(guò)渡有所減緩，但那股水銀瀉地般的流暢感依舊在水銀一般的泄。同樣沒(méi)有變化的還有前臉和尾部的設(shè)計(jì)，“尾文字L”拔高的只是這輛車(chē)遠(yuǎn)遠(yuǎn)開(kāi)來(lái)的氣勢(shì)。5093mm的整車(chē)長(zhǎng)度，一個(gè)閃身從彎道里滑過(guò)來(lái)。你拍一下蒙圈的腦門(mén)，用力的掃過(guò)車(chē)身才反應(yīng)過(guò)來(lái)，這是XFL而非XJL。有這股勁頭兒就沒(méi)問(wèn)題了，新的奔馳E級(jí)不就是靠“小S”路線才名震江湖的嗎。向“上級(jí)”靠攏，思想覺(jué)悟上再標(biāo)準(zhǔn)不過(guò)了。

你的后排行政嗎

奇瑞捷豹XFL的首試，要破常規(guī)的從后排乘坐感受寫(xiě)起了。坐定之后，望一望前排座椅。用幾拳幾指測(cè)量后排腿部空間，就太不解風(fēng)情了。加長(zhǎng)的140mm長(zhǎng)度，顯然是為后座VIP放肆的二郎腿準(zhǔn)備的。上學(xué)的時(shí)候用腦過(guò)度，上班之后用力過(guò)度，導(dǎo)致頸椎和腰椎都比較脆弱。對(duì)于座椅的舒適度，我是百般的挑剔。其實(shí)，不管姿勢(shì)多么不羈，腿還是靠坐墊支撐的。毫無(wú)疑問(wèn)，上翹的設(shè)計(jì)能夠提供良好的腿部支撐。正襟危坐，我修長(zhǎng)的小腿可以自然的垂下來(lái)，有效降低長(zhǎng)途行駛腿疲勞。XFL剛上市時(shí)，有網(wǎng)友對(duì)坐墊末段下陷的設(shè)計(jì)提出質(zhì)疑。的確，坐在這樣的座椅凹陷感是很強(qiáng)的。如果沒(méi)有高配車(chē)型上的電動(dòng)腰托，腰部和背部會(huì)缺少依靠，自己撐住自己不會(huì)是很放松的感覺(jué)。行政級(jí)車(chē)的后排，不僅僅要好坐，還要好玩。

35T的頂配車(chē)型，小桌板、娛樂(lè)系統(tǒng)屏幕、副駕座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)、座椅按摩、獨(dú)立空調(diào)和座椅通風(fēng)加熱、B柱空調(diào)出風(fēng)口、側(cè)窗、后窗的遮陽(yáng)簾，這些配置足夠后排乘客玩一會(huì)兒了。

左撇子的DNA

我身邊的很多左撇子朋友，很小的時(shí)候就被家長(zhǎng)“糾正”為右手吃飯、右手寫(xiě)字;一運(yùn)動(dòng)又無(wú)縫切換到左側(cè)優(yōu)勢(shì)手。某種程度上，25T的捷豹XFL就是這樣一只左撇子。不進(jìn)行“從左到右”的修正(加長(zhǎng)140mm)，就獲得不了入群中大型車(chē)的資格。一跑到路上，捷豹骨子里蘊(yùn)含的運(yùn)動(dòng)DNA，就再也隱藏不住了。坐在捷豹XFL 25T的后排，屁股告訴我，這套底盤(pán)動(dòng)作高級(jí)，但表達(dá)不是絕對(duì)意義上的舒適。

XFL的懸掛動(dòng)作被工程師抖掉泥、脫了水，壓縮回彈緊湊、干脆、利落，每一次上下都像是精確計(jì)算著如何濾掉8分震動(dòng)、保留2分路感。我開(kāi)過(guò)輕量化比較徹底的車(chē)型(捷豹XFL 凱迪拉克CT6 奧迪Q7)，懸掛都帶著快和準(zhǔn)的特質(zhì)，靈動(dòng)有余、舒適稍打些折扣。厚實(shí)的隔音材料，把這套復(fù)雜懸掛的動(dòng)作聲音加工的更加沉悶。整輛車(chē)靈巧的貼著路面行駛，而非寶馬5系那樣，厚重、黏膩的壓在路上弱化溝溝坎坎。如果買(mǎi)捷豹XFL的第一要義是家用，自己給自己當(dāng)司機(jī)。沒(méi)問(wèn)題，這股子韌勁把舒適和運(yùn)動(dòng)拿捏得恰到好處。

不過(guò)，尾標(biāo)上畢竟多出了L，一些消費(fèi)者可能會(huì)把家庭屬性與商務(wù)訴求放在同等重要的位置上。常常拿這車(chē)接送客戶(hù)的話，選擇3.0T機(jī)械增壓版本(35T)要更穩(wěn)妥一些。35T比25T重出了105kg，車(chē)身可以更從容的應(yīng)付懸掛上下產(chǎn)生的動(dòng)能。從風(fēng)格上講，路感的弱化讓35T很像純粹舒適取向的寶馬5系，卻又少了5系面對(duì)拋跳起伏或者彎道側(cè)傾時(shí)的忽悠。總結(jié)起來(lái)就一句話：骨子里的運(yùn)動(dòng)DNA，怎么能像寶馬一樣湮滅的那么沒(méi)脾氣。

讓人留戀的駕駛位

3.0T機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率250kW，峰值扭矩450Nm。日常行駛魅惑的嬌喘聲十分動(dòng)人。這個(gè)類(lèi)別的發(fā)動(dòng)機(jī)，我只服捷豹。

說(shuō)完了坐車(chē)，還要談一下開(kāi)的感受。3.0L V6機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，我就服捷豹。單單是打火時(shí)的那一聲淺淺的咆哮，很多人就把持不住血液中的荷爾蒙了。從1500rpm開(kāi)始，尾排的位置會(huì)傳來(lái)動(dòng)力系統(tǒng)的喘息聲。后排的VIP，可以更清晰的感受到這股魅惑的嬌喘。老板，手不要亂動(dòng)，我們開(kāi)始加速了。機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，空氣壓縮量是隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速線性上升的，35T的XFL發(fā)力特性跟自然吸氣車(chē)型極為相似。油門(mén)的不同深度，都清晰的對(duì)應(yīng)著變速器梳理之后的轉(zhuǎn)速和車(chē)頭上揚(yáng)的幅值。線性，說(shuō)白了就是一次函數(shù)。數(shù)學(xué)不給力的同學(xué)，來(lái)開(kāi)一下35T的XFL，也就明白了什么叫斜率恒定。

25T車(chē)型，使用的是2.0T高功率版本發(fā)動(dòng)機(jī)，177kW、340Nm的數(shù)據(jù)，跟寶馬528Li的發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)非常接近(180kW、350Nm)。如果沒(méi)有開(kāi)過(guò)3.0T機(jī)械增壓的版本，這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的起評(píng)分也低不了。動(dòng)力輸出的暢順，讓我不會(huì)在意渦輪起壓轉(zhuǎn)速;高速上一腳油門(mén)下去，也可以很快跑到讓人羞愧的速度;厚實(shí)的隔音材料，死死地壓著發(fā)動(dòng)機(jī)噪音，一切似乎在朝著美好的方向發(fā)展。但是人比人、貨比貨，有對(duì)比就有傷害。25T的暢快的加速感受，放在35T的淋漓盡致面前，就有些小巫見(jiàn)大巫了。

寶馬把ZF的8AT用到了一個(gè)極致。跟5系相比，XFL變速箱日常使用的平順性同樣是一流的水準(zhǔn)，但是兩種規(guī)格的捷豹急加速的降擋還是顯得猶豫一點(diǎn)。

兩個(gè)版本的XFL，方向盤(pán)握感同樣的粗壯。豪華車(chē)之所以為豪華車(chē)，除了握感，轉(zhuǎn)動(dòng)的手感同樣重要。跟雷克薩斯車(chē)型相比，方向盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)力度稍重一些，但阻尼的均勻程度卻在伯仲之間。

XFL的內(nèi)飾，談不上奔馳E級(jí)那樣的現(xiàn)代感，有的是一種向簡(jiǎn)而生的豪華氣質(zhì)。35T版本覆蓋中控的皮質(zhì)和天鵝絨質(zhì)感的頂棚，手感都非常不錯(cuò)。在35T和25T車(chē)型的區(qū)分度上，捷豹做的相當(dāng)聰明。25T中控使用的帶縫線工藝的搪塑材料和頂棚上手感稍差的絨，視覺(jué)觀感上差異不大，但是成本一定有所節(jié)約。

當(dāng)液晶儀表成為豪華車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)配置，XFL也沒(méi)有落下。12.3英寸的屏幕畫(huà)質(zhì)不錯(cuò)，運(yùn)動(dòng)模式下的顯示風(fēng)格有別于其他三種。

總結(jié)

不落俗套，是捷豹XFL給我最大的感受。這四個(gè)字有兩重含義，第一、捷豹還不是一個(gè)大眾化的品牌，這輛車(chē)的消費(fèi)者絕對(duì)不是力保中庸的那一撥人;第二、整輛車(chē)加長(zhǎng)后，捷豹并沒(méi)有向舒適舉白旗，品牌DNA里的運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)被堅(jiān)定的保留了下來(lái)。這次的試駕，XFL撩撥起了我的購(gòu)買(mǎi)欲望。售價(jià)38.8萬(wàn)的入門(mén)版，看起來(lái)是個(gè)靠譜的期許;61.8萬(wàn)起步的3.0T機(jī)械增壓車(chē)型，就有點(diǎn)像踮起腳都?jí)虿坏降膲?mèng)中情人了。

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