中國船舶重工集團柴油機有限公司官網(wǎng)（中國熔盛重工集團控股有限公司股票）

唏噓不已，非常可惜，十年一揮間，十年前不論是恒盛地產(chǎn)，還是熔盛重工都可謂是中國風云領軍企業(yè)，而老板張志熔在2010時也達到了人生巔峰，堪稱神秘富翁，年僅38歲百億富豪，擁有兩家上市公司，港股恒盛地產(chǎn)4盤聯(lián)動百億布局南通，當年的熔盛重工堪稱中國民營造船第一世界第五，而個人財富也登頂福布斯中國內(nèi)地第10名，當年作為TOP50全國布局品牌房企，以恒盛尚海灣，恒盛豪庭，恒盛莊園三條產(chǎn)品線橫掃地產(chǎn)江湖，也推動了當年南通地產(chǎn)江湖營銷企劃邁進品牌營銷時代，開創(chuàng)了后續(xù)房企品牌展示館營銷的標準動作，尤其是當年4.5平方公里的恒盛莊園也創(chuàng)造了營銷奇跡，一個有記錄可尋的年銷售不過4萬方的一個長江小鎮(zhèn)最終實現(xiàn)單項目年銷近十萬方的成績。巔峰之后，不論是恒盛地產(chǎn)還是熔盛重工，都走上衰退之路，尤其是18噠以后，中國第一船廠熔盛重工等都走上破產(chǎn)重組，債轉股地步，直到2014年才喘過氣來，以新的面貌或殼上海陽光投資集團的名義重新開展業(yè)務，彼時陽光投資集團裝入的資產(chǎn)基本就是恒盛地產(chǎn)及熔盛重工的資產(chǎn)，但產(chǎn)業(yè)組合與格局已全面升級，不僅有地方，商業(yè)，酒店，海工，還拓展了金融，文化，醫(yī)療，養(yǎng)老，農(nóng)業(yè)，能源礦產(chǎn)，海外投資等，以全新的牌子上海陽光投資集團來運作()業(yè)務模式也成典型的多產(chǎn)業(yè)聯(lián)動模式，但沒想到這近六年以來，換了新牌子新模式，也依然沒能走出這個泥潭，最終還是只能斷臂求生，將僅剩的最優(yōu)質的一塊資產(chǎn)上海黃浦江邊的尚海灣賣掉求活(當年總成本9.46億元，樓面價僅1506元/平方米，如今售均價已從2字頭攀升至8字頭，在2015年時曾一度刷新了徐匯區(qū)銷售單價的紀錄——兩棟樓均價在15萬元/平方米，最高報價甚至超過20萬元/平方米)PS：老板張志熔確實也是個能人，少年得志，生于1972肖鼠，江蘇南通如皋人，11歲隨父滬飄謀生，18歲憑打工掙的3萬元創(chuàng)業(yè)開辦自己公司，25歲成名上海地產(chǎn)江湖任上海弘耘置業(yè)股份有限公司董事長，30歲獲亞洲(澳門)國際公開大學MBA，33歲創(chuàng)建熔盛重工，38歲達到人生巔峰，手握兩家上市公司，福布斯中國內(nèi)地第10名。

股價低于2元的股票

(資料圖片)

1，巨龍管業(yè)，股價1.04元

2，東北電氣，股價1.4元

3，長城動漫，股價1.53元

4，騰邦國際，股價1.54元

5，華訊方舟，股價1.57元，

6，眾安集團，股價0.3元

7，千百度鞋業(yè)，股價0.33元

8，明發(fā)集團，股價0.34元

9，恒盛地產(chǎn)，股價0.23元

10，王朝酒業(yè)，股價0.36元，

一，眾安集團，明發(fā)集團，恒盛地產(chǎn)，

早年的明星地產(chǎn)公司，都在股市融資了可觀的資金，

1，眾安集團，前期叫眾安地產(chǎn)，杭州的第二家上市地產(chǎn)公司

第一家是綠城地產(chǎn)，

眾安2007年11月上市，發(fā)行價是6.67元，募集資金在34億，

目前股價只剩0.3元，市值是17億，

投資者虧損慘重，

但是購買眾安的杭州業(yè)主們，大部分都發(fā)財了，

2007年，杭州房價在7千左右一平米，

現(xiàn)在房價4.2萬，大漲超過6倍，

眾安集團2017年到2020年的收入分別是43億，51億，62億，74億，

凈利潤分別是8億，3.6億，10億，11億，

2021年，隨著房地產(chǎn)行業(yè)惡化，眾安也不好經(jīng)營。

2，明發(fā)集團，

廈門第三家民營地產(chǎn)上市企業(yè)，

2019年11月上市，發(fā)行價是2.39元，首日就破發(fā)了，

募集資金是21.5億，

目前股價是0.34元，市值是17億人民幣，

也是同樣的情況，買股票的散戶虧損慘重，

買明發(fā)房子的業(yè)主獲利頗豐，

廈門的房價2007年的時候，不到6千一平米，現(xiàn)在已經(jīng)5萬了，

漲幅在9倍左右，

3，恒盛地產(chǎn)，

2009年10月上市，發(fā)行價是4.4元，目前股價0.23元，

創(chuàng)始人是張志熔，旗下的另一家公司就是大名鼎鼎的熔盛重工，

熔盛重工，2010年11月在香港上市，募集了126億的資金，

熔盛重工曾經(jīng)是全球最大的造船公司之一，

以上的10只股票，你最看好哪一只?

低價股有風險，需要謹慎

江蘇賽麟投260億造車，創(chuàng)始人卷走66億逃往美國，累計只賣出26輛!如皋就是牛逼，先有熔盛重工，后有賽麟汽車，未來還有世界重卡之王。我看過電梯廣告，還以為是國外高端跑車，當時很奇怪，這種汽車不會在我們這種窮小區(qū)投廣告的，就搜了一下，國產(chǎn)的，還跟我老婆說這車最多半年就破產(chǎn)讓子彈飛一會，就說了，地主的如數(shù)奉還。其他的37分常態(tài)!!跟下周回國一個套路，跟倆萬億比起來是小巫見大巫這些事已經(jīng)屢見不鮮了，聽夠了，看夠了

賭城合肥失敗的案例

有堵就有贏有輸!!!

熔盛重工應該有被銘記，壩上街多好的地段，地段，學區(qū)，人流都不差，被開發(fā)成什么樣子?

【行業(yè)動態(tài)-2020-64】我國深水油氣資源開發(fā)能力再獲新突破!中國海洋工程行業(yè)首次涉足1500米深海管鋪設作業(yè)獲得成功，創(chuàng)造海底管線鋪設水深新紀錄

據(jù)中國海洋石油集團官網(wǎng)6月1日消息 隨著12英寸海底管線終止封頭入海，中國海油陵水17-2項目E3至E2南側海底管線鋪設工作于5月22日順利完成。此次施工最大水深達1542米，創(chuàng)造了我國海底管線鋪設水深的新紀錄，標志著我國深水油氣資源開發(fā)能力再獲新突破。

作為我國首個水深超過1500米的深海油氣開發(fā)項目，陵水17-2項目海管鋪設不僅是中國海油，也是中國海洋工程行業(yè)首次涉足1500米深海管鋪設作業(yè)。面對技術和經(jīng)驗的雙重挑戰(zhàn)，中國海油全力對深水管線的拉伸、沖擊、硬度、晶粒度、低溫韌性等各項特性性能進行精心設計和技術攻關，通過改進加工工藝、調(diào)整尺寸偏差、對坯料熔煉分析及水壓試驗等全過程監(jiān)督檢測，摸清了深水海底管線的超高精度、表面質量防腐和抗氧化能力相關要求。

在此過程中，中國海油精心籌劃，組建由70余名國內(nèi)外一流工程專家“加盟”的技術團隊，合力進行關鍵技術攻關，填補了“深水海管自由端懸垂下放連接重力錨起始鋪設”等多項技術空白，并科學制訂了30余項深水施工技術方案，為海上施工打下了堅實基礎。

據(jù)了解，本次作業(yè)由“海洋石油201”完成。“海洋石油201”船是由我國自主設計和建造的第一艘具有自航能力的3000米深水鋪管起重船，也是中國海油“深海艦隊”的核心成員。

[背景鏈接]

“海洋石油201”船是中國首艘3000米深水鋪管起重船，2011年5月命名。"海洋石油201"由中國海洋石油總公司投資，中國熔盛重工建造的深水鋪管起重船，該項目是中國國內(nèi)自主詳細設計和建造的第一個深水海洋工程船舶裝備項目，是國家"十一五"期間重點支持的"863"項目、中國實施深水海洋石油開發(fā)戰(zhàn)略的重點配套工程，意味著以中國熔盛重工為代表的國內(nèi)海洋裝備技術和建造能力已達到世界高端先進水平，為中國未來自主開發(fā)深海能源奠定了裝備基礎。2012年5月15日從青島起航奔赴中國首個深海氣田"荔灣3-1"，與早前已開鉆的海洋石油981鉆井平臺會合，進行1500米深水鋪管作業(yè)。在此之前，海洋石油201和海洋石油981都經(jīng)歷了1年的調(diào)試期，海洋石油201的狀態(tài)非常好，船上各設備運作正常，為保障中國國能源安全、推進海洋強國戰(zhàn)略和維護中國領海主權做貢獻。

"海洋石油201"船長204.65米，型寬39.2米，型深14米，獨特的雙層甲板面積超過兩個標準足球場面積;安裝深水托管架后船長約280米，主起重機作業(yè)時從船底到主起重機頂高度達136.77米，相當于45層樓高;定員達380人，是中國海洋石油大型裝備和設施中定員最多的;續(xù)航能力達12000海里，自持力達60天;船舶自重達34832噸，排水量達59101噸，甲板可變載荷達9000噸。

其實很多人太小瞧韓國造船業(yè)，認為他們逆周期低位接單很蠢，其實他們一直這么玩，上次周期也是一樣，不光造船業(yè)，其他也是一樣，很簡單，如果換作是一般企業(yè)能忍受虧損6年嗎?而且每次虧損額都很大

其實人家是去別人產(chǎn)能，這一波去的是日本產(chǎn)能和中小船廠產(chǎn)能，目前已經(jīng)差不多，等需求一旦上升，并在配合產(chǎn)能下跌，你們認為他們下一步會干什么?

要知道造船業(yè)是需要長達數(shù)十年的積累才能造的好，無論是國內(nèi)還是國外都有幾十年甚至上百年的造船歷史，根底淺的造船廠很難存活，大家不要認為楊子和新時代造船廠根底淺，他們的前身都是國有造船廠。

根底淺的也有熔盛重工，但是他沒活多少年倒閉了。而且諷刺的是他直到倒閉那天還做不到按期交船，要知道當初他有國內(nèi)最好的硬件，但是確造不好船，原因在哪?完全是沒有長期積累。

俄羅斯也是一樣，對船廠的投資長期投入跟回報不成正比，因為硬件到好說，軟件部分真的沒有長期積累，真的很難短期實現(xiàn)，目前主流造船廠造的船不是漁船，里面的技術難度是非常高的，當然你要造一條不沉的船到不難，問題是符合標準的船也沒那么容易，更何況大型箱船，lng，和油船呢?

當然我說的這些對于目前船廠到不難，但是對于新進的真的非常難

最后造船業(yè)屬于那種一旦長期荒廢，你再想恢復產(chǎn)能都很難得那種，因為硬件不難，難的是你再組織施工，連韓國三大目前都出現(xiàn)無法恢復以前產(chǎn)能的問題，因為你招不到合格的工人

南通造船之王，當仁不讓。

南通不僅是魚米之鄉(xiāng)，紡織之鄉(xiāng)等等頭銜，還有一個最重要但少有人知的重工業(yè)一造船科技行業(yè)。南通的造船業(yè)發(fā)達，名聲遠揚，世界有名的航運企業(yè)紛紛在南通訂單，各種船舶飄洋過海在世界各港航運。南通有多家造船廠：中遠川崎，中遠船務，熔盛重工，吉寶船廠，惠港船舶，韓通船舶，明德重工，亞華船舶等15家船企，是名副其實的造船業(yè)老大，不信你看。

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