95后軌道車輛設計師麻競文：“匠心匠藝”推動“復興號”前行_今日熱門

6月20日，北京京西賓館，中國共產(chǎn)主義青年團第十九次全國代表大會分組會議休息間隙，河北代表團的代表們在會議室外交談。中青報·中青網(wǎng)記者 陳劍/攝

(資料圖片僅供參考)

當選團十九大代表的那一刻，麻競文覺得肩上的擔子更重了。這位專注于智能高鐵研發(fā)的工程師多了一份責任：要為更多青年發(fā)聲。

在團十九大會議間隙，她向記者講述了自己參與“復興號”智能動車組的研發(fā)歷程，她希望讓更多的人了解高鐵智造背后的故事。

2019年7月，麻競文懷著懵懂和憧憬加入了中車長客股份公司，成為一名PHM（故障預測與健康管理）系統(tǒng)設計師。那時，京張高鐵“復興號”智能動車組設計團隊已經(jīng)組建兩年，她以系統(tǒng)設計師的身份參與其中。

京張高鐵是第一條采用我國自主研發(fā)的北斗衛(wèi)星導航系統(tǒng)、世界上首條設計時速為350公里的智能化高速鐵路。

為了研發(fā)京張高鐵“復興號”智能動車組，麻競文和團隊付出了很多心血。她告訴記者，“復興號”智能動車組設計和開發(fā)過程困難重重，任務重周期短。動車組生產(chǎn)周期不足百日，留給設計師的時間更少。

第一次出差，她主動請纓參與“復興號”京張高鐵智能動車組項目的跟車試驗。從凌晨4點忙到晚上11點，她體會到設計師不僅要把設計做好，還要善于發(fā)現(xiàn)解決運營中出現(xiàn)的問題。從那以后，她刻苦學習專業(yè)知識，像前輩一樣游刃有余地解決問題。

由于手持移動端作為機械師隨身攜帶的便攜式設備體積小，配置遠低于智能監(jiān)控屏，響應慢、屏幕小，為做到手持移動端界面數(shù)據(jù)與智能監(jiān)控屏同步一致，她做了多個方案，反復研討、評估、調(diào)整。

車輛上線前的型式試驗和跑合試驗中，她駐守動車所一線，白天整理問題開會討論優(yōu)化方案，夜里上車核對數(shù)據(jù)、找出存在問題，每天休息時間不足5小時，僅用短短10天完成設備網(wǎng)絡穩(wěn)定性調(diào)試優(yōu)化、數(shù)據(jù)同步優(yōu)化、故障振動提示等10余個項點，圓滿完成手持移動端的設計任務。

2019年12月30日，京張高鐵正式開通，由中國自主研制的具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的“復興號”智能動車組投入使用。

列車首次實現(xiàn)時速350公里的自動駕駛，首次在時速350公里的高鐵列車上依托5G技術(shù)打造超高清冬奧演播室、首次采用北斗衛(wèi)星導航系統(tǒng)、首次提出了全新半包間商務座椅概念……京張高鐵“復興號”智能動車組實現(xiàn)了在科技智能、綠色節(jié)能、奧運人文、智能運維等方面的多個“全球首次”。

麻競文和同事們見證了“復興號”智能動車組從部件設計到落成通車，她也從初出茅廬的新手成長為獨當一面的系統(tǒng)設計師，成為城際、市域動車組PHM（故障預測與健康管理）系統(tǒng)平臺負責人、數(shù)據(jù)主管，專注軌道交通PHM領(lǐng)域的研究。PHM是軌道車輛數(shù)字化、智能化轉(zhuǎn)型的重要組成部分，如同車上裝著的數(shù)千個傳感器，像神經(jīng)觸手一樣遍布列車全身。無論走到哪里，無論白天黑夜，都能和指揮中心的“家”實時互動，時刻關(guān)注列車健康變化趨勢，保障車輛運行安全。

“復興號”智能動車組批量上線時，社交媒體上掀起了一股打卡風潮。

“很榮幸‘復興號’智能動車組以國貨之光的身份走進大家的生活，我們不僅取得了技術(shù)上的突破，也收獲了乘客的認可，新媒體的廣泛傳播說明我們設計的產(chǎn)品很受歡迎?！甭楦偽恼f。

今年，吉林省中車長春軌道客車股份有限公司京張高鐵“復興號”智能動車組設計團隊被授予第27屆中國青年五四獎章集體，她和同事將繼續(xù)奮斗在高鐵智能智造一線，續(xù)寫中國高鐵亮麗名片背后的堅守和傳承，讓中國智能高鐵開到更遠的地方。

中青報·中青網(wǎng)記者 王璐璐 來源：中國青年報

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