蔚來用降價(jià)擊潰了自家二手盤

無(wú)論是出于拉平新老車主的權(quán)益體驗(yàn)，還是為了保駕自家二手車的保值率，蔚來拿掉換電權(quán)益還是利大于弊。盡管新能源二手車市場(chǎng)目前仍不成熟，但建立一套規(guī)范化的評(píng)估、交易、售后體制，勢(shì)在必行。

??????????????????蔚來權(quán)益調(diào)整的成效初顯，月銷量首次突破兩萬(wàn)輛。

日前，根據(jù)蔚來的官方數(shù)據(jù)，7月交付新車20462臺(tái)，同比增長(zhǎng)103.6%，創(chuàng)歷史新高。其中全新ES6交付破萬(wàn)臺(tái)，刷新了蔚來單一車型月度交付紀(jì)錄。

【資料圖】

就在蔚來銷量提升的同時(shí)，其二手車的保值率卻引起車主爭(zhēng)議。社交平臺(tái)上，車主吐槽蔚來二手車保值率變低的帖子不在少數(shù)。

一位蔚來ET7的車主表示，之前蔚來的保底價(jià)確實(shí)良心，但調(diào)整權(quán)益后，“僅兩個(gè)月直接砍掉8萬(wàn)”，4月12日估價(jià)還是37萬(wàn)，6月19日就變成了29萬(wàn)。

為了給自家二手車價(jià)托底，蔚來早在2021年便高調(diào)發(fā)布了自己的官方二手車業(yè)務(wù)，以*化保障用戶利益，并減少消費(fèi)者對(duì)二手車保值率的擔(dān)憂。

只是，在銷量下滑、毛利率亟需提升的壓力下，以服務(wù)著稱的蔚來，似乎顧不上二手車業(yè)務(wù)了。

01

車主：一年掉價(jià)20萬(wàn)

“買時(shí)40.74萬(wàn)，現(xiàn)在蔚來官方二手平臺(tái)報(bào)價(jià)22萬(wàn)，一年折損將近20萬(wàn)”，車主張先生表示，他購(gòu)買的蔚來ET7在去年7月上牌，一年跑了2萬(wàn)公里，還沒有出險(xiǎn)，僅一年“直接打了5折”。

張先生的遭遇并非個(gè)例，多位車主告訴陸玖商業(yè)評(píng)論，蔚來車型切換至NT2.0平臺(tái)，疊加拆分權(quán)益等因素，導(dǎo)致二手車掉價(jià)較為嚴(yán)重。

車主洋洋對(duì)陸玖商業(yè)評(píng)論說道，她購(gòu)買的蔚來簽名版“裸車價(jià)42.8萬(wàn)，一年1.5萬(wàn)公里，在蔚來官方二手車平臺(tái)最終以27.4萬(wàn)賣出”。通過多位車主的總結(jié)，1年車齡的蔚來最貶值，超過3年車齡會(huì)好很多。

“蔚來官方二手車平臺(tái)價(jià)格低得離譜”，以高出官方報(bào)價(jià)4萬(wàn)、在其他平臺(tái)出售的車主江先生表示，“本以為蔚來官方二手車是來托價(jià)的，沒想到是*價(jià)”。

以蔚來EC6為例，蔚來App顯示，一輛車齡8個(gè)月、行駛里程0.2萬(wàn)公里的蔚來EC6 75kWh運(yùn)動(dòng)版標(biāo)價(jià)為24.8萬(wàn)，而在瓜子二手車平臺(tái)，車齡為7個(gè)月、行程里程1.4萬(wàn)公里的蔚來EC6 75kWh運(yùn)動(dòng)版的標(biāo)價(jià)則為27.98萬(wàn)。

此外，據(jù)車主反饋，目前蔚來官方不收二手車，主動(dòng)幫車主對(duì)接給合作的第三方平臺(tái)。

“他們直接把我推給天天（拍車）了，說官方收車價(jià)格比較低”，江先生表示，天天拍車收取小1萬(wàn)的傭金不說，蔚來官方二手車工作人員沒有提前與各方溝通注意事項(xiàng)，賣車的整個(gè)過程并不順利，“本來要買蔚來ET5T現(xiàn)車，結(jié)果因?yàn)榕f車權(quán)益問題導(dǎo)致沒法提車”。

為賣出更高價(jià)格，一些車主開始通過咸魚、小紅書等平臺(tái)自行出售，“雖然所有的流程得自己走，有點(diǎn)麻煩，但賣價(jià)更高一些?！?/p>

陸玖商業(yè)評(píng)論從蔚來了解到，“目前蔚來二手車業(yè)務(wù)已經(jīng)進(jìn)行了一些優(yōu)化，我們可以為用戶協(xié)調(diào)拍賣，以競(jìng)價(jià)的形式為用戶提供具有競(jìng)爭(zhēng)力的車輛處置價(jià)格。如果當(dāng)?shù)貨]有覆蓋拍賣平臺(tái)的，我們也會(huì)通過服務(wù)商競(jìng)價(jià)來給用戶提供報(bào)價(jià)。如果前兩者均未有人出價(jià)即流拍，蔚來會(huì)出具評(píng)估價(jià)來給到用戶托底價(jià)?！?/p>

事實(shí)上，今年6月，李斌在和用戶面對(duì)面的時(shí)候曾表示“我們做二手車的出發(fā)點(diǎn)是把保值率做好，但二手車是一個(gè)技術(shù)含量非常高的事情，我們的部門也在做戰(zhàn)略上的調(diào)整，引進(jìn)更多合作的二手車公司，讓更多市場(chǎng)主體參與”。

此前，在國(guó)內(nèi)還沒有建立新能源二手車價(jià)格體系時(shí)，蔚來推出二手車業(yè)務(wù)，做實(shí)保值率、保持價(jià)格穩(wěn)定，以此增加車主的黏性，搶占更多市場(chǎng)份額。

但是之前陷入車型改款換代陣痛期的蔚來，經(jīng)營(yíng)重點(diǎn)還是聚焦在新車銷售上，難以有更多精力放在二手車業(yè)務(wù)，從而影響到了蔚來二手車的保值率。

汽車之家研究院最新發(fā)布的《2023年二季度中國(guó)汽車保值率排行榜》報(bào)告顯示，蔚來保值率跌幅達(dá)3.18%，排名第十，低于極氪、理想等品牌。

02

二手車商：觀望不敢收

今年6月，蔚來宣布調(diào)整全系新車的價(jià)格及首任車主用車權(quán)益，相當(dāng)于全系車型起售價(jià)減3萬(wàn)元。這一舉措立竿見影，迅速點(diǎn)燃車主的購(gòu)買熱情。

隨著蔚來新推出的ES6等車型上量后，二手車商不敢再收其他車型，擔(dān)心車主“買新不買舊”。

在二手車市場(chǎng)中，“快進(jìn)快出”是盈利的核心。今年6月，二手車商大劉倒騰了一輛蔚來。他表示，“如果有買家明確要蔚來二手車，我才會(huì)安排團(tuán)隊(duì)去收車，要保證快速周轉(zhuǎn)?！?/p>

一直以來，蔚來在二手車市場(chǎng)的行情一般?！跋裎疫@種租賃電池的車，第三方車商不太愿意收，因?yàn)闆]有買電池，不好找買家”，洋洋說道，“BaaS模式的蔚來，只要在手里，就需要交租金，比有些油車成本還高?！?/p>

此外，使用BaaS方案租賃電池的蔚來車型，由于二手車商囤車后，需要承擔(dān)該車的租電費(fèi)用，增加了運(yùn)營(yíng)成本，這也是讓很多車商望而卻步的重要原因。

“之前對(duì)蔚來的電池模式不太了解，收了一輛沒有買斷電池的蔚來，結(jié)果兩三個(gè)月才賣出去，只能自己虧本承擔(dān)電池租金?！贝髣⒄f道。

原本是為了打消消費(fèi)者對(duì)二手車電池質(zhì)量的顧慮，但由于額外成本的支出，蔚來推出的車電分離、BaaS電池租用服務(wù)，似乎不太被市場(chǎng)買單。

更重要的是，蔚來的權(quán)益是“跟人不跟車”，在這樣的政策之下，很多觀望的消費(fèi)者更在意權(quán)益，從而導(dǎo)致車不太好賣，二手車商不愿意收。

“沒有首任車主的權(quán)益，總感覺低人一等”，之前一直觀望蔚來二手車的陳思表示。

老車主黃騰則表示，自己的ES8開了三年多，買時(shí)54萬(wàn)，現(xiàn)在哪怕賣10萬(wàn)也無(wú)所謂，“不限次數(shù)免費(fèi)換電太香了，這權(quán)益給多少錢也不賣?！?/p>

事實(shí)上，不止是蔚來，二手車商對(duì)于其他新能源車型都很謹(jǐn)慎。

一是，新能源二手車容易受電池衰減、車型更新等因素影響，銷路是個(gè)問題。很多二手車商在收車時(shí)，總是先找到接盤客戶再說。

二是，新能源的維護(hù)成本更高，純電車若長(zhǎng)時(shí)間不使用電池，容易導(dǎo)致車損，影響車的壽命，需要車商隔段時(shí)間就去充電。

三是，今年以來新能源車企打價(jià)格戰(zhàn)，之前將特斯拉、理想視為理財(cái)產(chǎn)品的二手車商，被新車價(jià)格倒掛，很多二手車商虧損嚴(yán)重，從而導(dǎo)致很多車商不再愿意冒風(fēng)險(xiǎn)收新能源二手車。

03

業(yè)內(nèi)：長(zhǎng)遠(yuǎn)來看是好事

短期來看，蔚來權(quán)益調(diào)整后，確實(shí)對(duì)二手車的保值率造成了一定的沖擊。

今年蔚來車型迭代，恰逢到了*波老車主置換新車的窗口期，導(dǎo)致市場(chǎng)上涌現(xiàn)大量的老車，在供大于求的市場(chǎng)關(guān)系下，對(duì)其二手車價(jià)格造成了影響。

不過，很多業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，從長(zhǎng)期來看，蔚來這次權(quán)益調(diào)整，對(duì)其二手車是好事。

“電動(dòng)知士大雨”表示，蔚來的二手車和新車有巨大的差異，包括之前的官方二手，就是沒有換電權(quán)益。這次將換電權(quán)益拿掉后，二手車和新車其實(shí)權(quán)益變成一樣了。

蔚來將換電權(quán)益與車輛剝離，二手車和新車的權(quán)益都沒有換電權(quán)益后，可以打消此前很多觀望車主對(duì)該權(quán)益的顧慮。

陸玖商業(yè)評(píng)論從多位蔚來官方二手平臺(tái)的工作人員處了解到，目前蔚來的首任車主和二手車車主權(quán)益沒有區(qū)別。相較于第三方平臺(tái)購(gòu)買的二手車，只是“官方二手車商城購(gòu)買的二手車統(tǒng)一給予一年3萬(wàn)公里延長(zhǎng)保修，以及終身不限次數(shù)道路救援”。

此外，如果消費(fèi)者通過第三方平臺(tái)購(gòu)買二手車的車主，可以正常在換電站付費(fèi)換電。

更重要的是，隨著蔚來取消免費(fèi)換電、全系車型價(jià)格下調(diào)，銷量正在回暖。而汽車的保有量越大，二手車周轉(zhuǎn)率也就越高。

“決定二手車保值率的因素很多，比如保有量、銷量、消費(fèi)者滿意度、工藝、品牌能力等等”，新能源汽車資深觀察者子誠(chéng)表示，權(quán)益和車價(jià)分離，降低了購(gòu)車門檻降低，這利于銷量提升，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，對(duì)二手車的保值率具有積極影響。

他補(bǔ)充道，蔚來是新能源車領(lǐng)域具有代表性的企業(yè)，這一做法對(duì)新能源二手市場(chǎng)起到示范效應(yīng)。

據(jù)上述蔚來人士表示，隨著新車交付量大幅提升，蔚來二手車保值率目前已開始企穩(wěn)回升。

不容忽視的是，如果二手車掉價(jià)嚴(yán)重，會(huì)影響車主賣車置換新車的意愿，這在一定程度上限制了二手車在車市的流通數(shù)量。傳導(dǎo)至新車市場(chǎng)，還會(huì)影響其新車銷量。畢竟很多新能源車企的毛利率，距離盈利的臨界點(diǎn)有一段距離，還需要多賣車。

此外，當(dāng)前新車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，間接影響到了二手車市場(chǎng)的發(fā)展。根據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)最新的數(shù)據(jù)顯示，2023年7月中國(guó)汽車經(jīng)銷商庫(kù)存預(yù)警指數(shù)為57.8%，庫(kù)存預(yù)警指數(shù)位于榮枯線之上，這意味著汽車流通行業(yè)處在不景氣區(qū)間，很多消費(fèi)者觀望情緒濃厚。

04

市場(chǎng)：新能源二手車摸石頭過河

根據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布的《2022年度中國(guó)汽車品牌保值率報(bào)告》，以model Y、極氪001為代表的純電動(dòng)車型，一年保值率在80%以上，與燃油車的三年保值率接近，這表明了純電動(dòng)車的保值率要低于燃油車。

另外，消費(fèi)者洞察與市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)J.D. Power《2022中國(guó)汽車保值率研究報(bào)告》則顯示，純電動(dòng)汽車三年平均保值率僅有51.9%。

一般來說，二手車的保值率與新車銷量、保有量密切相關(guān)，新能源二手車表現(xiàn)更甚。

與燃油車不同，新能源品牌大多數(shù)為自營(yíng)，由車企來制定新車的價(jià)格，這導(dǎo)致二手新能源汽車對(duì)新車的依賴性太強(qiáng)。為提高周轉(zhuǎn)率，新能源二手車商會(huì)按照車企新車的節(jié)奏來定價(jià)。

大劉指出，去年大家囤特斯拉、理想，彼時(shí)新能源車企漲價(jià)，二手車的行情也水漲船高，結(jié)果年初車企瘋狂打低價(jià)戰(zhàn)，都砸手里了，不少人都虧錢甩賣。

按照二手車交易規(guī)律，決定新能源二手車價(jià)格，是建立在保有量、新車價(jià)格、品牌力、售后服務(wù)等多方因素之上。

但是，新能源二手車市場(chǎng)缺乏一套完善的評(píng)估、銷售和服務(wù)體系。無(wú)論是定價(jià)還是流通，新能源二手車市場(chǎng)還在持續(xù)摸索。

近年來，特斯拉、蔚來、小鵬等車企相繼上線官方二手車板塊，為自家車的保值率保駕護(hù)航。二手車作為非標(biāo)產(chǎn)品，其一車一況一價(jià)的屬性，讓“官方認(rèn)證二手車”擁有天然的服務(wù)優(yōu)勢(shì)。

但長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，車企要做好二手車業(yè)務(wù)并非易事。

首先，車企的官方二手車經(jīng)營(yíng)狀況并不理想，這主要是因?yàn)楣俜蕉周嚨膬r(jià)格普遍比第三方要高，但是買二手車的消費(fèi)者對(duì)價(jià)格更敏感。

其次，當(dāng)前新能源新車市場(chǎng)卷成紫海，疊加汽車保有量不斷增加等因素，車企難以再“燒錢”提供高質(zhì)量換購(gòu)服務(wù)。

蔚來剛上線官方二手車業(yè)務(wù)時(shí)，李斌表示蔚來將給想賣車的車主*競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格，在正常情況下，等同于或接近全網(wǎng)最高價(jià)。再到今年，蔚來引進(jìn)更多二手車公司合作。據(jù)騰訊深網(wǎng)報(bào)道，李斌的說法是“不要覺得官方二手車的價(jià)格是最高的，其他二手車商可能會(huì)比官方二手車高”。

管中窺豹，這也說明了車企保值回購(gòu)二手車的道路不好走。

值得一提的是，新能源二手車市的占有量正在逐步提升。中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布的二手車交易數(shù)據(jù)，2023 年6月，全國(guó)新能源二手車共交易了6.02萬(wàn)輛，環(huán)比5月份增長(zhǎng)6.5%，較上年同期增長(zhǎng)10.2%。

隨著新能源汽車陸續(xù)涌入二手車市場(chǎng)，加快建立一套規(guī)范化、完善的從評(píng)估到交易到銷售的體制，是推動(dòng)新能源二手車駛?cè)肟燔嚨?，必須邁過的關(guān)卡。

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