我在印度跑“滴滴”送外賣(mài)，比白領(lǐng)工資高一半。

來(lái)源：差評(píng)

(相關(guān)資料圖)

前段時(shí)間，印度的拉賈斯坦邦通過(guò)了《 2023 年平臺(tái)零工（注冊(cè)和福利 ）法案 》。

正式宣布，將在當(dāng)?shù)爻闪⒁粋€(gè)福利委員會(huì)和專(zhuān)門(mén)的社會(huì)保障基金，為零工提供社會(huì)保障。

印度的媒體說(shuō), 這個(gè)法案是【 里程碑意義 】的。

之所以，這項(xiàng)法案會(huì)有如此高的評(píng)價(jià)，是因?yàn)樵谶@個(gè)法案的背后，藏著印度爆炸增長(zhǎng)的零工人數(shù)。

零工直白粗暴地翻譯，就是打短工，不簽署長(zhǎng)期勞務(wù)合同的人。

拉賈斯坦邦這一個(gè)邦，就有超過(guò) 40 萬(wàn)的零工工人。而在整個(gè)印度，約有 770 萬(wàn)名，到 2030 年，規(guī)模更是將擴(kuò)大到 2350 萬(wàn)。

可能你看這個(gè)人數(shù)，會(huì)覺(jué)得也沒(méi)多少。但是，比較夸張的是，印度幾乎一半以上的新崗位，都是零工工作。

根據(jù)經(jīng)濟(jì)學(xué)教授巴尼克估計(jì)， 56% 的新就業(yè)機(jī)會(huì)都由 “ 零工經(jīng)濟(jì) ” 提供的。

甚至，很多原本的白領(lǐng)們，都在轉(zhuǎn)向打零工、做兼職。

僅僅 2022 年，白領(lǐng)參與零工經(jīng)濟(jì)的人數(shù)就增長(zhǎng)了 240% 。

而在這些數(shù)字背后，占比最大、人數(shù)最多的是網(wǎng)約車(chē)和送外賣(mài)。

為什么在印度開(kāi)網(wǎng)約車(chē)和送外賣(mài)這么吃香？甚至連白領(lǐng)，都跑去送外賣(mài)了。。。

為了搞清楚，差評(píng)君就動(dòng)用人脈找了好幾個(gè)印度好哥們，一問(wèn)真假。

最后得到的答案，是齊刷刷的一列：It"s real.

而且涌去跑網(wǎng)約車(chē)和送外賣(mài)，其實(shí)很早就開(kāi)始了。

2016 年前后，這兩個(gè)行業(yè)都是收入非?？捎^的業(yè)務(wù)。尤其是 Uber 和印度版 “ 滴滴 ”O(jiān)la 在印度市場(chǎng)掐架的時(shí)候，各家補(bǔ)貼力度都很大。

2016 年 Uber 就毫不客氣地打出了“ 一個(gè)月賺 10 萬(wàn)盧比 ” 的廣告。

10 萬(wàn)盧比是啥概念？

相當(dāng)于八千多人民幣，幾乎是當(dāng)時(shí)印度平均收入的 10 倍多。

就算到了 2022 年，印度的平均工資也才 3.3 萬(wàn)盧比。而且，大部分人還沒(méi)有辦法達(dá)到這個(gè)水平線。

所以，雖然 Uber 還需要你支付汽車(chē)的租賃貸款費(fèi)用，但收入已經(jīng)比普通印度家庭要高出一大截。

而根據(jù) Willis Towers Watson 發(fā)布的全球 50 強(qiáng)薪酬規(guī)劃報(bào)告，印度專(zhuān)業(yè)白領(lǐng)的平均工資，每月是 6.9 萬(wàn)盧比。

這就是為什么越來(lái)越多的白領(lǐng)，放棄原本安定的工作和福利保障，開(kāi)始買(mǎi)車(chē)跑出租。

送外賣(mài)的工作也是一樣，雖然收入不如網(wǎng)約車(chē)，但廣告也能打出一個(gè)月賺 4.5 萬(wàn)盧比，和周?chē)说幕竟べY一比，也算相當(dāng)可觀了。

而且，門(mén)檻更低，只要一輛自行車(chē)，你就可以得到這份工作。

收入高，工作時(shí)間又很自由，工作門(mén)檻又很低，這么香的活，誰(shuí)不想干呢。

不過(guò)，好日子并沒(méi)有過(guò)得太久。隨著進(jìn)入行業(yè)的人越來(lái)越多，池子越來(lái)越滿。

不用差評(píng)君點(diǎn)破，大家應(yīng)該也能猜到，接下來(lái)會(huì)發(fā)生什么。

資本開(kāi)始勒緊褲腰帶了。

先是一些新冒頭的外賣(mài)平臺(tái)開(kāi)始出現(xiàn)了，比如印度現(xiàn)在最大的雜貨平臺(tái)之一 Zepto 。他們主打的不是半小時(shí)內(nèi)送達(dá)，而是 10 分鐘送達(dá)。

甚至，一開(kāi)始的時(shí)候，他們打出來(lái)的招牌是 9 分鐘送到家門(mén)口。

后來(lái)?yè)?jù)說(shuō)是因?yàn)闀r(shí)間緊迫造成快遞員壓力山大而容易出事故，才改為 10 分鐘。

這個(gè)速度卷得連中國(guó)人看了，都得喊一聲夠狠。

不僅僅是 Zepto ，其他家也都在壓縮自己的配送時(shí)間。

在這張表上，你能看到幾乎沒(méi)有超過(guò) 30 分鐘的配送時(shí)間。尤其是百貨，基本都要控制在 10 分鐘。

一邊壓縮配送時(shí)間，一邊在騎手的收入也在減少。

印度一家大型雜貨 APP Blinkit ，率先把配送員的單價(jià)壓縮到了 25 盧比。

公告一出，工人立馬就不買(mǎi)賬了，開(kāi)始大面積地罷工。

別以為故事到這就結(jié)束了。更讓人大跌眼鏡的是，后來(lái) Blinkit 被印度版餓了么 Zomato 收購(gòu)，配送價(jià)被進(jìn)一步壓縮到了 15 盧比。。

諷刺的是，廣告里 Blinkit 打出了月入 3.7 萬(wàn)的承諾。

差評(píng)君算了一下，如果想要達(dá)到廣告宣傳里的收入，一天要送 80 多單，連送 30 天。

而且，看到 Blinkit 降價(jià)之后，其他配送公司開(kāi)始跟上這股降價(jià)的風(fēng)潮。

印度第二大的外賣(mài)平臺(tái) Swiggy 在一年時(shí)間里，連續(xù)兩次降價(jià)，從 35 盧比的單價(jià)，降到 15 盧比。

再加上騎手?jǐn)?shù)量暴增，也使得大家能接到的單子變少了。

根據(jù)鳳凰 Weekly 的報(bào)道，有的騎手說(shuō)因?yàn)楣と藬?shù)量暴漲，基本上一個(gè)小時(shí)才能接到一個(gè)單子。

到了網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)這邊，情況也沒(méi)有好到那去。

早期的擴(kuò)張結(jié)束后，補(bǔ)貼該取消的取消，傭金該降的就降。

2018 年，新德里交通部有規(guī)定過(guò)，空調(diào)出租車(chē)的基本票價(jià)是每公里 16 盧比。

但到了后面，司機(jī)的基本票價(jià)，甚至都沒(méi)法夠到法規(guī)的最低線。很多司機(jī)說(shuō)，實(shí)際只有 10 盧比到 12 盧比。

半數(shù)以上的司機(jī)每天開(kāi) 15 小時(shí)以上的車(chē)，但越開(kāi)，到手的錢(qián)越少。

2016 年，平均收入還能穩(wěn)定在每月 7 萬(wàn)到 10 萬(wàn)盧比，但現(xiàn)在再去招聘網(wǎng)站看薪資預(yù)估， Uber 司機(jī)平均月薪只剩 2.7 萬(wàn)盧比了。

比單價(jià)壓低的情況更嚴(yán)峻的，是剎不住車(chē)的油價(jià)。

85% 原油都依賴進(jìn)口的印度，只能緊緊跟著國(guó)際油價(jià)的浮動(dòng)變化。一個(gè)月漲幅 10% 以上，都是家常便飯。

油價(jià)飆升，導(dǎo)致運(yùn)輸費(fèi)用增加

現(xiàn)在檸檬都被捧成了奢侈品

深受油價(jià)折磨的印度網(wǎng)友們，甚至開(kāi)始苦中作樂(lè)，瘋狂玩梗。

比如在印度能加的起一整箱油的人，就能喜提Fiilionnaire （ 加油富翁 ）的稱號(hào)。

不過(guò)，玩梗歸玩梗，那些看油吃飯的人，日子就不好過(guò)了。

司機(jī)們起碼有四分之一的收入，要花在油費(fèi)上。每單平臺(tái)又要抽走 25%-30% 的傭金。

而且，很多司機(jī)的車(chē)都是從 Uber 和 Ola 租賃的，每個(gè)月還需要償還租金。

更有一些人，在廣告的誘人宣傳后，選擇了高價(jià)買(mǎi)車(chē)。最后的結(jié)果，就是被困在了貸款和油價(jià)里。

在一些論壇上，能看到很多人在吐槽，如果想保持住收入，他們一天都不能休假，也沒(méi)有生病的權(quán)利。

眼看著口袋里的錢(qián)越來(lái)越少，司機(jī)們也不是沒(méi)有抗?fàn)庍^(guò)。

就在去年，為了對(duì)抗出租車(chē)公司，印度的網(wǎng)約車(chē)司機(jī)聯(lián)合會(huì)，在發(fā)起了一場(chǎng) “ 不開(kāi)空調(diào)運(yùn)動(dòng)” 。

。。對(duì)，沒(méi)有開(kāi)玩笑。就是不給乘客開(kāi)空調(diào)，以此來(lái)抗議網(wǎng)約車(chē)的低價(jià)和高抽成。

而且，抗?fàn)幾詈筮€真的起效果了。Uber 把首都新德里的出行價(jià)格提高了 12% ，把孟買(mǎi)的出行價(jià)格提高了 15% 。

但是，更多抗議的人更希望的是，政府能夠出手限制平臺(tái)的抽成和票價(jià)。

他們到底能不能獲得成功，可能需要畫(huà)上一個(gè)問(wèn)號(hào)。

因?yàn)橛《冉煌ú块L(zhǎng)給聯(lián)盟的回復(fù)是：出租車(chē)服務(wù)正在提供就業(yè)機(jī)會(huì)，我們不應(yīng)該制造麻煩。

他說(shuō)的并沒(méi)有錯(cuò)，甚至在很長(zhǎng)一段時(shí)間里，網(wǎng)約車(chē)、外賣(mài)行業(yè)，都被吹捧為 “ 救世主 ” 。政府覺(jué)得這是解決就業(yè)危機(jī)的解決方案，民眾也以為這是解燃眉之急的救星。

零工的服務(wù)產(chǎn)值，將在 2030 年增長(zhǎng)到約 2500 億美元，為印度 GDP 貢獻(xiàn)約 1.25% 的增量。

而到了這個(gè)時(shí)候，大家跑去網(wǎng)約車(chē)和外賣(mài)，已經(jīng)從早期為了高收入，轉(zhuǎn)向了糊口和生存。

根據(jù)國(guó)際勞工組織的數(shù)據(jù)顯示，印度每 10 個(gè)工作崗位中，得不到福利保障的灰色崗位，足足占到了九個(gè)。

在一些網(wǎng)約車(chē)和外賣(mài)報(bào)道視頻中，你能看到各種各樣的人。

失業(yè)的、半工半學(xué)的，能看頭發(fā)已經(jīng)有點(diǎn)發(fā)白的人，也背著紅色的外賣(mài)箱。

你甚至可以看到凌晨的時(shí)候，還有很多的外賣(mài)小哥跑在路上。

印度朋友 Bitstar 和我說(shuō)，自己的朋友白天上班，到了晚上就開(kāi)始送外賣(mài)，每天都要送 4-5 個(gè)小時(shí)。

因?yàn)榈搅送砩?，平臺(tái)會(huì)有額外的補(bǔ)貼激勵(lì)。

很多人都把印度龐大的年輕勞動(dòng)力，當(dāng)成人口紅利的資本。

但是，在這個(gè)數(shù)字的另一面，對(duì)應(yīng)的是政府每年都需要為進(jìn)入勞動(dòng)力市場(chǎng)的數(shù)百萬(wàn)人，創(chuàng)造足夠的就業(yè)機(jī)會(huì)。

在跟印度年輕人交流的過(guò)程中，你能明顯感覺(jué)到他們的焦慮。

當(dāng)問(wèn)到什么工作是最好的，所有人都和差評(píng)君說(shuō)：

做私人工作，就是一輩子都在掙扎，只有得到一份公務(wù)員的活，才是最好的選擇。

在差評(píng)君采訪的人中，有一個(gè)青年一邊在攻讀加爾各答大學(xué)的政治學(xué)碩士，與此同時(shí)還在一所公立學(xué)校教書(shū)。為了補(bǔ)貼開(kāi)支，又兼顧著直播的工作。

但是，他依然為自己沒(méi)有得到一份更穩(wěn)定的工作而懊惱。

誰(shuí)看了，不想說(shuō)一句，真的很拼。。

撰文：四大 編輯：江江 & 面線 封面：煥妍

圖片、資料來(lái)源：

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