2023整車操作系統(tǒng)發(fā)展趨勢研究報(bào)告發(fā)布 共同推動(dòng)整車操作系統(tǒng)發(fā)展

近日，由易特馳和億歐智庫聯(lián)合舉辦“2023 整車操作系統(tǒng)發(fā)展趨勢研究報(bào)告發(fā)布會(huì)暨線下交流研討會(huì)”圓滿落幕。

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當(dāng)軟件定義汽車成為汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展共識(shí)，整車操作系統(tǒng)的重要性日益突出，成為汽車企業(yè)群雄逐鹿的新高地 。本次大會(huì)聚焦整車操作系統(tǒng)、汽車軟件開發(fā)等方面，緊跟產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢，探討智能化、虛擬化等新技術(shù)如何共同推動(dòng)整車操作系統(tǒng)發(fā)展。

博世中國執(zhí)行副總裁徐大全、易特馳總裁李波、億歐執(zhí)行總經(jīng)理、億歐智庫副院長王輝、易特馳中國首席技術(shù)官鄭心航、吉利研究院架構(gòu)總工王文超、易特馳虛擬化高級(jí)經(jīng)理葉舒、COVESA的執(zhí)行董事Steve Crumb等嘉賓發(fā)表致辭和主題演講。

在主辦方致辭中，博世中國執(zhí)行副總裁徐大全表示軟件定義汽車已經(jīng)逐步成為未來汽車行業(yè)的重要方向之一。它將會(huì)改變汽車的生產(chǎn)、銷售方式，對汽車行業(yè)產(chǎn)生深淵的影響。雖然目前SDV的開發(fā)尚處于起步階段，但專家預(yù)測，未來幾年汽車軟件市場規(guī)模將達(dá)到數(shù)十億美元；預(yù)計(jì)到2030年，汽車軟件市場規(guī)模年增長率將達(dá)到兩位數(shù)。

博世一直致力于汽車軟件定義的研究和開發(fā)，投入了大量的人力、財(cái)力和物力。從2022年年中開始，博世全球2300多名員工合并到ETAS旗下，將軟件整合到ETAS，ETAS也重新定義成為“軟件定義汽車解決方案的全方位服務(wù)提供商”。這是一個(gè)非常重要的戰(zhàn)略布局，也是博世對未來的信心和決心。

在主辦方致辭中，易特馳總裁李波表示在軟件定義汽車中，廣義的操作系統(tǒng)是基座。如果沒有基座，無法在上面進(jìn)行軟件定義汽車，軟件汽車生態(tài)系統(tǒng)的工程師和第三方開發(fā)者就無法開發(fā)軟件、APP，提供給消費(fèi)者。

雖然汽車行業(yè)對軟件定義汽車的商業(yè)模式還不是很清晰，但是大家堅(jiān)定認(rèn)為這是未來的方向，所以技術(shù)儲(chǔ)備和技術(shù)方案的討論非常重要。我們要未雨綢繆，準(zhǔn)備好方案來迎接軟件定義汽車。

億歐執(zhí)行總經(jīng)理、億歐智庫副院長王輝分享了由易特馳和億歐智庫聯(lián)合撰寫的《2023整車操作系統(tǒng)發(fā)展趨勢研究》。

此份報(bào)告界定了整車操作系統(tǒng)的概念，深入分析了主機(jī)廠在推動(dòng)整車操作系統(tǒng)落地過程中的難點(diǎn)與挑戰(zhàn)，并提出了針對性的行業(yè)解決方案，同時(shí)對未來整車操作系統(tǒng)生態(tài)發(fā)展趨勢和主機(jī)廠轉(zhuǎn)型升級(jí)之路進(jìn)行了展望，以期給SDV生態(tài)圈帶來深入的思考。

在《重新定義整車OS》的主題演講中，易特馳中國首席技術(shù)官鄭心航表示，傳統(tǒng)汽車軟件開發(fā)局限于控制器層面，難以應(yīng)對網(wǎng)聯(lián)化和智能化需求。易特馳提出基于云原生和SOA的開發(fā)技術(shù)路線，可實(shí)現(xiàn)汽車軟件的快速迭代和效率提升。此外，易特馳還致力于開源社區(qū)貢獻(xiàn)，在COVESA貢獻(xiàn)了超過3個(gè)的開源項(xiàng)目，旨在共建行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。未來，易特馳將幫助合作伙伴賦能未來汽車軟件的新開發(fā)方式和新開發(fā)生態(tài)。

在《車載操作系統(tǒng)開發(fā)的實(shí)踐與思考 - 生態(tài)軟件技術(shù)平臺(tái)GOS》的主題演講中，吉利研究院架構(gòu)總工王文超表示，未來汽車將變成智能化交通工具，提供多種功能，不僅僅是代步工具。汽車軟件將主導(dǎo)競爭，硬件趨于統(tǒng)一，軟件成為差異點(diǎn)。吉利自研操作系統(tǒng)，但采取開放策略與行業(yè)合作，共同更新。

在《開啟汽車軟件開發(fā) 的“元宇宙”》的主題演講中，易特馳虛擬化高級(jí)經(jīng)理葉舒表示，虛擬化開啟汽車軟件開發(fā)的元宇宙，有效節(jié)省軟件開發(fā)時(shí)間和成本，有助于軟件快速迭代。虛擬化可以通過縮短一次測試時(shí)間、積累大量測試數(shù)據(jù)來提高產(chǎn)品質(zhì)量。同時(shí)，虛擬化能有效減少公司間和部門間溝通成本，促進(jìn)開放合作。易特馳提供從單個(gè)ECU到整車級(jí)別的虛擬化測試解決方案，在多個(gè)落地項(xiàng)目中分步推進(jìn)。

在《Introduction to COVESA and Vehicle Signal Specification》的主題演講中，COVESA的執(zhí)行董事Steve Crumb表示，COVESA 是一個(gè)致力于推動(dòng)互聯(lián)汽車和智能出行領(lǐng)域發(fā)展的非營利組織。過去，每個(gè)車輛電子系統(tǒng)都使用自己獨(dú)立的信號(hào)描述方法和數(shù)據(jù)格式，導(dǎo)致不同的車輛電子系統(tǒng)之間無法直接通信和交互。這使得車輛電子系統(tǒng)的開發(fā)和集成變得困難，也增加了車輛維護(hù)和診斷的難度。為了解決這個(gè)問題，COVESA組織成員企業(yè)聯(lián)合開發(fā)了VSS（Vehicle signal specification）規(guī)范，使得不同的車輛電子系統(tǒng)可以使用相同的信號(hào)定義和描述方法，實(shí)現(xiàn)互通性和互操作性。

至此，“2023整車操作系統(tǒng)發(fā)展趨勢研究報(bào)告發(fā)布會(huì)暨線下交流研討會(huì)”圓滿落幕。

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