北京無(wú)人便利店試點(diǎn)開(kāi)業(yè)運(yùn)營(yíng)，是否適應(yīng)地鐵商業(yè)還需考量

北京地鐵便利店正快步向前跑。9月29日，北京商報(bào)記者了解到，北京地鐵首家智能無(wú)人便利店試點(diǎn)在地鐵7號(hào)線歡樂(lè)谷景區(qū)站開(kāi)業(yè)運(yùn)營(yíng)，為北京地鐵與一輕控股合作開(kāi)設(shè)。無(wú)人便利店的投入與普及一直飽受詬病，是否能適應(yīng)地鐵商業(yè)更需要進(jìn)一步考量。分析認(rèn)為，無(wú)人不應(yīng)該是噱頭，能夠解決通勤人員的訴求才最為關(guān)鍵。

無(wú)需掃碼直接支付

地鐵7號(hào)線歡樂(lè)谷景區(qū)站有了一家無(wú)人便利店。據(jù)了解，該店由北京地鐵與一輕控股兩家市屬國(guó)有企業(yè)聯(lián)合開(kāi)設(shè)。

北京商報(bào)記者在現(xiàn)場(chǎng)看到，智能便利店名為“京輕智能便利店”，門(mén)店面積大概10平方米，提供鮮食、乳品、水飲、紙品、美妝、面包糕點(diǎn)、休閑零食等七大品類500多種產(chǎn)品。除此之外，還有一些具有北京特色的文創(chuàng)產(chǎn)品及北京地鐵特色商品。

值得注意的是，京輕智能便利店采用的是無(wú)感支付的方式。消費(fèi)者可以通過(guò)掃描微信小程序或者支付寶掃臉的方式進(jìn)入店內(nèi)購(gòu)物，購(gòu)買(mǎi)完商品后可直接離開(kāi)門(mén)店，系統(tǒng)將直接識(shí)別購(gòu)買(mǎi)的商品金額，無(wú)需商品掃碼環(huán)節(jié)，微信、支付寶自動(dòng)扣費(fèi)。

“門(mén)店系統(tǒng)通過(guò)計(jì)算機(jī)視覺(jué)、智能貨架等結(jié)合的方式，可讓消費(fèi)者實(shí)現(xiàn)無(wú)感支付，出錯(cuò)概率非常小。日常僅需少量工作人員進(jìn)行常規(guī)的補(bǔ)貨即可。”現(xiàn)場(chǎng)工作人員表示。

地鐵公司乘客需求調(diào)查報(bào)告顯示，超七成乘客對(duì)提升地鐵服務(wù)品質(zhì)和出行體驗(yàn)存在需求，增加便民服務(wù)設(shè)施、完善便利服務(wù)的需求較高，特別是對(duì)各種冷熱飲品、即食食品以及便當(dāng)餐食等存在不同程度的需求。今年7月底，北京地鐵5號(hào)線和平里北街站、6號(hào)線青年路站、7號(hào)線菜市口站三處便利店試點(diǎn)開(kāi)業(yè)運(yùn)營(yíng)，三家便利店能為乘客提供餐食、方便食品與飲品等。

軟硬件投入占大頭

無(wú)人便利店早在2016年便進(jìn)入了人們的視野，其新穎、智能化等特點(diǎn)為消費(fèi)者帶來(lái)了更好的體驗(yàn)。不過(guò)，隨著時(shí)間的推移，無(wú)人便利店的自身局限性也不斷顯現(xiàn)。高昂的開(kāi)店成本也使得無(wú)人便利店處于“叫好不叫座”的尷尬處境之中。

無(wú)人便利店通過(guò)技術(shù)、設(shè)備省掉了一些人力成本，但隱性成本卻不可忽視，包括軟硬件投入、租金、人工、水電等。開(kāi)設(shè)一家普通的智能便利店成本大概在40萬(wàn)-50萬(wàn)元左右，其中軟件、系統(tǒng)以及門(mén)禁、感應(yīng)等智能設(shè)備是支出的大頭。

不過(guò)，有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，其他場(chǎng)景的門(mén)店對(duì)店長(zhǎng)依賴度較高。相比之下，地鐵便利店沒(méi)有一些現(xiàn)做的熟食和鮮食，門(mén)店商品品類相對(duì)固定，地鐵站中客流也相對(duì)平穩(wěn)。所以，無(wú)人便利店會(huì)更加適合在地鐵場(chǎng)景。

“北京地鐵擁有眾多門(mén)店的資源，而一輕控股擁有無(wú)人零售技術(shù)和商品供應(yīng)，雙方合作通過(guò)資源優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，可以更好地控制、降低運(yùn)營(yíng)成本。”該業(yè)內(nèi)人士分析稱，不過(guò)，雙方目前還在起步階段，這種模式能否成功并且大規(guī)模推廣還需繼續(xù)觀察。

提供便利是核心

2018年，北京市印發(fā)了《關(guān)于加強(qiáng)軌道交通場(chǎng)站與周邊用地一體化規(guī)劃建設(shè)的意見(jiàn)》，提出在軌道交通車(chē)站周邊打造微中心。軌道微中心是與軌道交通站點(diǎn)充分融合、互動(dòng)，可達(dá)性高，土地集約化利用程度高，具有多元城市功能，具備場(chǎng)所感和識(shí)別性的城市地域空間。使市民在交通出行的同時(shí)能夠就近滿足多樣化的生活需求。其中就提出軌道微中心范圍內(nèi)商業(yè)、商務(wù)、公共服務(wù)、文化娛樂(lè)等公共功能用地面積占比達(dá)到30%以上。

在首都經(jīng)貿(mào)大學(xué)教授陳立平看來(lái)，在北京提出軌道微中心的背景下，北京地鐵開(kāi)設(shè)便利店是未來(lái)的趨勢(shì)。主要是圍繞通勤的人口，給他們提供更方便的商品和服務(wù)。“北京車(chē)站數(shù)量非常多，尤其是一些換乘的車(chē)站中匯集著大量通勤人員。由于通勤時(shí)間較長(zhǎng)，自然會(huì)有消費(fèi)需求。”

陳立平同時(shí)指出，智能便利店的使用對(duì)中老年人甚至一些學(xué)生或許造成一定困難。地鐵里的便利店關(guān)鍵是提供便利。無(wú)論是有人還是無(wú)人，便利店的根本在于便利，“沒(méi)有必要追求噱頭，解決通勤人員的需要才是最重要的”。

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